再或者，就像胡令说的，“我们也不适应那种朝九晚五的生活了。”

我清楚地知道，等工程完工，港口开港，这一切感觉都不复存在了——有的只是五万吨、七万吨乃至15万吨级的巨轮从不远处被推送过来，缓慢而又携带着令人恐惧的能量触碰在码头的橡胶护舷上，然后，几层楼高的桥吊会沿着铁轨悄无声息地滑动到固定的位置，抓取那一个个又庞大又娇小的集装箱，等待集装箱卡车装箱，运走，通过30公里的东海大桥，再送达它们应该抵达的地方。

沈明绕15年前初次踏上洋山岛之前，想必也会有类似的狐疑。

更多的人物和事迹，被记载在《激扬东海：2002-2012》这本纪念上海港务工程公司进军洋山十年纪念的书中：

我以为项目部驻扎海岛，诸如“小白龙”这种海味自是稀疏平常、三餐尽有，结果当晚我留宿驻地，第二天随着陈浩——陆域项目部党支部副书记兼副总经理、一个长得像内蒙古人的江苏小伙子——在食堂就餐时，才发现自己此前的想象是一个奢望的幻象。

6月2日下午，水工项目部的总工程师胡令带我到洋山四期的码头上转转。

不过，如果非要给他们别上一个标签，那可能是：他们都“爱”开会。

对于砂石混合地带，施工团队则使用强夯的方法。他们通过履带吊机将一个直径两米、重15吨左右的大铁饼吊到20米的高度，然后脱钩，铁饼自由落体，将地面夯实。同一个地点，砸上10至12下，地面就会往下沉降50公分左右。

6月2日傍晚，中建港务洋山项目总部在驻地的食堂宴请我们这几个外来客，其中一个菜就是这道“葱花清炖东海小白龙”。

短暂的沉默。还是王斌接上话：“肯定有后悔的，我估计在座的都会想，肯定不让自己的下一代做这个行业了。”