当时48岁的Robert Pearson机长有长达15,000小时的飞行经验，平日没有航班任务的时候，他喜欢在当地一个飞行俱乐部飞滑翔机，有着高超的滑翔机驾驶技术。与Pearson机长搭档的副驾驶Maurice Quintal经验也非常丰富，飞行时长超过7000小时。不过尽管两人飞行经验丰富，但是767对他们来说也还刚上手不久。

　　RAT所能提供的电力供应非常有限，仅包括部分关键系统如速度、高度指示仪、无线电等，而飞机的应答机则不在此列。这就意味着空管无法通过二次雷达接收到飞机的应答机信号，只能改用一次雷达来获得飞机的位置。一次雷达是通过电波反射原理来获取飞机位置，但一次雷达无法获得飞机的航向、高度和速度等信息。

　　Pearson机长以高超的飞行技术避免了一场本已注定的灾难。这起事件发生之后，很多飞行员都曾在模拟机中尝试在同样情况下降落，但是无一成功，全部模拟均以坠毁告终。

　　在进行飞行训练时，每一位飞行员必须学习如何在飞机只剩下一个引擎的情况下将飞机安全降落在跑道上。但是无论什么训练，都没有如何将在高空中完全失去动力的飞机平安落地的训练内容，因为这是不可能的任务。但是，Pearson机长凭借着自己业余时间飞滑翔机时累积的经验，同时也在副驾驶Quintal得力帮助下，居然将一架95吨的767-200安全地降落在了跑道上，无人在迫降过程中伤亡（紧急撤离时有人受轻伤）。也因此，尽管机组也存在疏忽责任，但是如果没有他们过硬的飞行技术和高度默契的配合，1983年7月23日那一天，将注定以灾难告终。

　　已知：飞机全程需消耗燃油22,300公斤，飞机油箱内尚有余油7682升，当天1升燃油的重量为0.803公斤/1.77磅，1磅等于0.4536公斤，那么还需要为飞机填加多少燃油？

　　加航于1982年底开始引进767飞机。执飞AC143航班的是一架近乎全新的波音767-200型飞机，注册号为C-GAUN，装有两台普惠PW-JT9D引擎，1983年3月31日交付给加航，事发时机龄才4个月，是加航机队中的第4架767，也是波音生产的第47架767。

　　飞机飞完全程共需要燃油体积＝22,300磅/1.77＝12,599升

　　Pearson机长在事后继续在加航飞行了10年，然后跳槽到韩亚航空，并于1995年退休。Quintal则在1989晋升为机长，2015年9月24日在魁北克去世，享年68岁。

　　两名机组人员随后在加航内部调查中由于失职被处罚。Pearson机长被降职6个月，而副驾驶Quintal则被停职2周，还有3位机务被停职。不过由于在迫降过程中展示出的高超飞行技术，在1985年两位飞行员被世界航空运动联盟授予首个杰出飞行技术奖状。

　　Pearson机长对滑翔飞行的知识和经验起了关键作用。他决定采用一种从来没有人在民航客机上用过的飞行技巧- 侧滑飞行。这是一种偶尔用于滑翔机的飞行技巧，通过将飞机机头旋转偏离航向纵轴，利用机身增大迎风面积，加大飞机前进阻力，使得飞机可以加大下降速率的同时不增加速度。

　　从燃油耗尽到最终降落在基米尼的17分钟里，AC143航班共滑翔50公里，创下了当时世界民航客机滑翔最长距离。这一记录一直保持到2001年8月24日，被另一家同样来自加拿大的航空公司，越洋航空/Air Transat 236航班在大西洋上空打破，当时执飞236航班的越洋航空A330-200由于燃油泄漏后机组操作不当，最终在大西洋上空因燃油耗尽，被迫以无动力滑翔的方式飘降到亚速尔群岛，同样创造了无人死亡的奇迹，其无动力滑翔距离长达120公里，打破了AC143航班当年创下的记录。