哈弗F7x不是第一款中国品牌的轿跑SUV，但它很有可能成为第一款“靠谱”的中国品牌轿跑SUV。也就是说，哈弗F7x，很可能成为中国品牌SUV的“破局者”。也正因为如此，它的一些开发思路非常值得我们借鉴。
AI网联与智能驾驶对接“风潮”引发共振
既如此，如何做到吸引年轻人，就变成了轿跑SUV内核的关键。例如在技术的应用上，“成熟”、“稳重”已不再吃香，相反足够领先的技术含量应该是必须的。在性能层面，需要有足够的储备，必要的运动性同样也是必不可少的。
轿跑SUV作为新生物种，无论是进口、合资还是中国品牌的产品，其目标群体偏年轻是肯定的。尤其是中国品牌的产品，基于定位的特点，其目标群体几乎仅限于85后甚至90后的年轻人。
在基础层面，车云菌不想过多赘述。这本就属于哈弗家族的“共同优势”。只不过相对于极致动力的F7x而言，哈弗在匹配与调校上会更加侧重年轻化和运动化。
特别值得一提的还有车型设计。一般而言，轿跑SUV很难做到空间与造型的“两全”，但哈弗F7x做到了。它的后排空间，无论头部还是腿部都相当宽敞。行李舱的规整度、装载力也同样可圈可点。如果要说与标准SUV的差异，也仅仅体现在行李舱高度这一个细节上。
这里的新潮技术指什么？很广泛。例如电子技术里，智能安全、智能驾驶辅助等等，这在“老一辈”眼里可能是鸡肋，但对于轿跑SUV购买群体来说，“全不全”、“好不好”很可能就会成为重要的衡量标准。还有多媒体的应用，已不仅仅只是“屏大”、“屏多”这么简单了。系统的设计是否优秀，智能语音是否“真智能”，以及车联网的应用是否人性化等等，都会成为关键。
事实上，轿跑SUV的造型设计，对于整体感的需求要比普通SUV大得多。只要比例或细节上稍有不慎，就很容易被划归到“丑”的行列。而一旦将整体感做到位，就变成了“惊艳”、“有型”。
强大的外观整体感
然而事实是，哈弗早在2014年，就已经关注到紧凑级轿跑SUV的消费趋势，并着手开始了设计与研发。大家可以再去回顾一下2017年4月哈弗发布的HB-03概念车，就会发现哈弗F7x早在两年前就已经“诞生”了——概念车并非模型，更非噱头，而是非常接近量产，哈弗F7x相当程度上还原了HB-03概念车的设计。
风潮的引导者，不能只体现为外观
诚然，在豪华SUV领域，这类车已经被视作正常、合理甚至趋势，以至于有了诸如奔驰GLE Coupe等跟风者。那么中国品牌到底应不应该搞这类SUV，未来是否也会形成一种新的趋势呢？或许在哈弗F7x上，我们能找到一些答案。
哈弗F7x亮相以后，不可避免地引发了一些争议。例如有言论就认为，哈弗此举是在跟风，有点心血来潮。
强大的整体感设计，而不是简单溜背
从思路、理念到团队，最终带来的结果就是哈弗F7x超乎想象的整体感。这些年，长城在设计上的突破人所共知，F系列新品的造型都堪称“惊艳”。而最能体现其设计功底的，非哈弗F7x莫属。回想当年，连宝马X6都常常被评价为“丑”。然而面对眼前极致颜值的的F7x，却极少这样的评价。相反，从HB-03概念车亮相开始，人们听到更多的评论是“什么时候量产”、“怎么还不上市”。
轿跑SUV不只是在造型上搞噱头在多数人眼中直观看来，轿跑SUV只不过是在造型上搞噱头。这种观点甚至影响到了一些厂商的研发人员。这也是中国品牌在轿跑SUV上虽早有先例，但终究未能“掀起风浪”的主要原因。
总结：从核心上做到产品特性的年轻化
那么问题到底出在哪儿呢？说起来其实很简单：这些产品并没有准确把握到人们对于轿跑SUV需求的核心。以至于这些中国品牌先期推出的产品（例如启辰T90），仅仅做到了“形似而神不似”。
