至于C-HR的销量前景，我们认为这款车本身就没有设定月销量过万的目标，而更像是货卖爱家，完全是针对那些资金充裕、又追求格调的年轻买家，而且是相当年轻的买家。

“C-HR要跳出单纯的‘颜值’崇拜。大家都说C-HR好看，颜值爆表，还有更炫酷的特装版。我认为，颜值从来不是第一位的，内在的美才能永恒。高颜值可以拿到市场的入门券，而高价值才能进占C位。”广汽丰田执行副总经理李晖在发布会上的这句话听上去特别有意思。这就好像彭于晏说，我成名不是因为我长得帅，而是因为我努力！

所以，刨除颜值来讨论C-HR的竞争力显然是不客观的，或者我们可以说:年轻人花15万元买C-HR最大的因素难道不是因为这车炫酷好看吗？在我们看来，广丰之所以敢说“不要只看C-HR的颜值”，那不过是因为C-HR在现有小型SUV中已经是颜值力最强的一款车。

可是如果你愿意花更多的钱，在15-17万元之间的话，C-HR的选择面就大得多。以C-HR核心车型领先版为例，比奕泽便宜了实实在在的3000元，仅仅是少了皮质方向盘和皮质座椅，可是也多出了智能语音控制导航功能，其余则完全一致。相信对于部分年轻消费者来说，这个差价更愿意花到外观件的改装上，这也就有了广丰推出的特装版——包括更加具有越野风格的原装套件。

我们在梳理完配置单后发现，虽然C-HR最低配车型下探到14.48万元，但是减配了主动安全系统、带方向盘回正的车道偏离预警、自适应巡航以及9寸中控液晶屏，这些配置多花5000元都可以在奕泽的最低配上买到。当然，我们也不能说C-HR 14.48万元的入门版没有意义——或许真的也有人不在乎辅助驾驶的那一套功能，就是纯爱造型呢？那么5000元的差价还是很具体的。

从性价比来说，驾仕派认为C-HR超过16万元的配置车款在性价比上并不算出彩——毕竟这个价位都可以买到正经的紧凑型SUV了。

而最终的答案是，C-HR比奕泽多了一款低配车型，但是车型定价没有重叠，都是相互交叉——这样尽量避免内斗。可是广丰在有限的价格区间搞出来两款特装版车型，以及两款店头加装的特别版车型，以此大大丰富了消费者的选择——这比奕泽仅有三款车型非此即彼的选择要好上许多。最典型的是奕泽让出了整个16万元区间给C-HR，而C-HR则是把性价比最高的14.98万这个价位给了奕泽。

我们仔细看了下，C-HR和奕泽最大的不同好像是内饰装饰条——C-HR是亮蓝色的，BT页游sf，而奕泽是灰色的，仅此而已。这种全面雷同考验着广汽丰田如何在有限的空间内出招的能力。就连广丰自己都明白，C-HR在奕泽之后发布，媒体们已经对产品不再新鲜，唯一的悬念就是C-HR能够在价格上做出什么差别。

毫无疑问，这一次C-HR的定价策略还是延续了早前第八代凯美瑞“高价值感”这个模式，包括10安全气囊、中控大屏、主动安全配置、2.0L发动机的大量标配都说明丰田不太想在小型SUV市场打价格战。其实，丰田的这一举措更像是率先应对大众接下来在国内进行的SUV投放布局：

可买指数：70%

对于C-HR和奕泽之间的博弈，我们只想说，看看广丰满场打出的“我是C-HR”的标语就知道，广丰希望用原汁原味这一卖点来打动中国消费者，就好比一汽丰田说他们的产品才是正宗卡罗拉一样。

▲C-HR

C-HR和奕泽用高一级的配置去打大众16万元的SUV新品，以此来弥补身材上的劣势。

价格：14.48万元-17.98万元

▲奕泽

驾仕总结：

很大程度上看，C-HR唯一的对手也就是自己的同胞车型奕泽了。

而在更高配上面的差异其实并不大，主要是豪华内装和LED大灯的增加，另外就是高配多出来倒车雷达——是的，这个配置要在16万元以上的车款才有——以及倒车安全警示系统等等。