铭刻在南极科考史上的，是一个又一个感人的南极故事。
当李院生带领车队向南极内陆行进时，车队常常十几个小时连续行驶。将近1300公里的距离、海拔4100米的冰盖高原、500吨的建站物资、运力严重不足的车队以及极其有限的作业时间……这些就像一组天文数字一样压在内陆队心头。“那时开车久了，人甚至出现了幻觉，行驶在平坦的冰盖上，眼前却像有冰山撞过来一样。”
南极是地球上环境最恶劣、气候最独特、空间最神秘的一片净土，也是科学观测数据最匮乏的地区。这种“最匮乏”不仅体现在科考站空间分布零散，还体现在人类观测的时间很短。作为一项造福人类的崇高事业，南极科学考察的意义重大而深远。为了更好地认识南极、保护南极、利用南极，我国多年来做出了坚持不懈的努力。
零的突破。时间倒回1985年2月20日10时整，西南极乔治王岛，我国第一座南极科考站——长城站的落成典礼在欢呼声中举行。首次南极科考队用顽强的意志、坚韧的毅力和辛勤的汗水，提前完成了长城站主体工程，创造了让世人惊叹的“南极速度”。
南极科考队员正在进行样品分类。
版式设计：蔡华伟
“今后，随着国家对南极事业的扶持力度不断加大，广大极地工作者将持续发扬南极精神，在人类探索南极的历史上，书写下属于中国的崭新篇章。”谈及未来，科考队员们满怀信心。
面对快速发生、深刻变化的形势，南极科考还有很多事情要做
南极科考，始终贯穿“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神
自然资源部极地考察办公室供图空基建设也不容忽视。随着我国首架固定翼飞机“雪鹰601”2015年投入使用，极地考察在航空平台方面有了质的飞跃。作为空中飞行的“实验室”，“雪鹰601”安装了大气采样、激光雷达、航空重力、航空磁力、穿透雷达等设备，具有进行大气科学、高空物理、冰盖动力、冰下地质等多项科学观测的能力。
具体看，要夯实南极业务化考察，为基础科学研究提供长期的高质量数据。所谓业务化考察，是指长期、持续地开展考察工作。那些关系人类共同命运的大科学课题，靠研究“孤峰”和成果“碎片”远远不够，需要更趋连贯和更加全面的数据支持。
自然资源部极地考察办公室供图在国际交流合作方面，我国已成为重要的参与者和贡献者。通过与有关国家在平等互利的基础上开展合作，我国在极地领域的影响力不断增强。1983年加入《南极条约》，1985年成为《南极条约》协商国成员……自开展南极活动以来，我国几乎参与了所有南极和南大洋观测研究大型国际计划，同时也派出人员参与其他国家的南极考察活动，收到了良好的合作成效。
从自然资源部传来好消息：春节前曾碰撞冰山的第三十五次南极考察队成功脱险，顺利完成后续各项考察任务，变态网页游戏私服，队员们已搭乘“雪龙”号于3月12日顺利回到上海。
当前，世界各国不断加大极地科考投入，面对快速发生、深刻变化的形势，围绕海洋强国、极地强国建设目标，专家认为，未来要制定更加完善的极地政策和发展规划，以国家需求为导向，以国际前沿科学问题为目标，统筹协调国内优势资源，做大做强南极科考事业。
中国南极泰山站全貌。
(责编：马昌、袁勃)
促进人才队伍建设，吸引更多高水平和年轻科学家参与南极研究。“目前我国南极科考都是分散单位参加，有些参与人员具有不确定性和不连续性，这会制约南极科考工作发展。未来将逐步推进南极考察‘职业化’，推进南极长期连续稳定考察队伍的建设。”有专家认为。
提起第五座南极考察站的建站前期准备工作，第三十四次南极考察队副领队夏立民对登陆恩克斯堡岛印象深刻。他回忆，当时队员们被一块漂浮的海冰挡了去路，只好借助天然冰面作转运平台，将设备送上了岛。恩克斯堡岛人迹罕至、砾石遍布、场地坑洼，27名科考队员克服了低温、冻土、暴风、强紫外线、设备有限等困难，利用南极极昼光照的有利时机，争分夺秒，仅用25天就完成了原计划50天的工作。
充分利用高科技成果，推动极地观测仪器、设备的研发和使用，使之更加高效、可靠、自动化。“能力建设不能止步。先进可靠的支撑保障能力，是我国开展南极前沿科学研究的必要条件。只要有中国人去南极，就必须有相应支撑。”
35年来，南极科考经历了怎样的挑战，取得了哪些成绩？面向未来，南极科考还要做什么？
中国南极考察队开展冰上卸货作业。
“只有去过南极，你才会真正爱上她。”这是不少科考队员们的心声。中山站的水暖工王刚毅说，南极看起来是一片荒凉之地，生活枯燥压抑。可当他坐在极夜的苍穹下，看流星倏地划过天际，看绚丽多彩的极光舞动，即使冻得全身发抖，也想再多看上几眼。他颇为感动地回忆：“有次我在修理水管，一只企鹅摇摇晃晃地过来，歪着脖子瞅瞅我，又看看水管，仿佛在说‘你在干吗？’它不见了，我会挂念；它一叫，我就会马上去找它。”
曾有一位极地专家这样总结道：30多年来，中国南极科考的最大成就，就是中国人从能在南极生存、能在站区附近观测采样，逐渐成为有能力到自己感兴趣、具有科研价值的区域活动。“这是值得全体中国人骄傲和自豪的成就。”
围绕前沿科学问题，积极开展基础科学研究，探索影响全球和极地变化的关键因素、过程或机制。相比美国、俄罗斯等南极科考强国，我国南极科学研究的系统性还有待增强。“我们要不遗余力地推动南极科研由单一学科向跨学科综合研究发展。”第三十五次南极科考队首席科学家陈大可表示。
南极大陆98%地区被冰雪覆盖，内陆冰盖更被称为“生命禁区”“白色沙漠”。昆仑站所在区域年平均温度达零下58.4摄氏度，是南极冰盖平均气温最低的地方，被称为“人类不可接近之极”。作为我国首任昆仑站站长的李院生，于2009年率领内陆队员进行昆仑站的建站工作。为了把500吨建站物资从雪龙船运到昆仑站，他们曾遭遇常人难以想象的困难和危险：“海冰卸货刚刚开始，就有一辆雪地车压塌海冰掉入几百米深海中，开车的机械师差点葬身海底。”
中国人从能在南极生存、能在站区附近观测采样，逐渐成为有能力到自己感兴趣、具有科研价值的区域活动
回想起上世纪80年代首次建长城站的艰辛，长城站首任南极越冬考察队队长颜其德依旧动情。由于卸运物资的条件有限，首次队必须抢建一座供小艇停靠、汽车能吊运物资的码头。在寒冷的气候条件下，科考队员们毫不犹豫，纵身跃入冰冷的海水中，抡锤、扶钎、打桩……一组10个人冻坏了，就上岸休息片刻，另外10人立刻下水接替。晚上，队员们睡在充气帐篷里，每天12点之后收工，由于过度疲劳，他们往往是一躺下便睡着了。
建站，仅仅是我国南极科考能力提升的缩影。时至今日，我国已初步建成了涵盖空基、岸基、船基、海基、冰基、海床基的国家南极观测网和“一船四站一基地”的南极考察保障平台。
在海陆空立体科考平台的支撑下，众多南极科研前沿项目取得可喜进展。据不完全统计，2001年到2016年，南极科研项目总投入3.1亿元，是1985年到2000年的18倍。其中，我国在横穿南极雪冰环境研究、格罗夫山古气候环境研究、南极陨石回收与研究、东南极冰盖起源与初期过程研究、冰穹A的天文观测与研究等领域，均获得国际一流科学成果。总体看，我国初步建立了一支门类齐全、体系完备、基本稳定的科研队伍，对南极地区的总体认识在迅速加深。
从1984年我国首次开展南极考察活动算起，我国南极科考事业已走过35个春秋。今年，还恰逢南极中山站建站30周年，昆仑站建站10周年，泰山站建站5周年……
自然资源部极地考察办公室供图类似碰撞冰山这样意想不到的挑战，只是我国极地科考事业的一个小插曲。
历史留下宝贵经验和财富，激励着极地人砥砺前行。
南极故事的背后，始终贯穿一种精神，这就是“爱国、求实、创新、拼搏”的南极精神。“别的国家能做，我们中国人也能做到！”这种精神在南极科考中代代流传，它坚定着队员们的决心——坚决执行命令，扎实推进每一项工作；它赋予队员们勇气，在严酷的环境中，抱定拼搏的信念毫不退缩，才能一次次地化险为夷。
拿船基建设来说，除了大名鼎鼎的“雪龙”号破冰船，我国还统筹安排“向阳红1号”“海洋六号”等远洋科考船协同作业。2016年12月20日，我国新一代极地破冰船“雪龙2”号在江南造船集团切割车间完成了第一块钢材点火切割。根据建造计划，新船将于2019年上半年交付使用，考察船家族将再添“新丁”。
