每一次谈判前，宋炜必须要花大量时间，进行纵向和横向的全面对比。宋炜还记得，与德国MAN公司谈判时，德方对我方的订货规格书提出了100条偏差意见。他深知，要在谈判中掌握主动权，关键是要业务精。德国人很少让步，谈判时的拉锯战反复出现。宋炜沉着应对，坚定地维护公司利益，以咬定青山不放松的劲头和德方挑灯夜谈，德方终于对关键性的条款做了让步。

　　对宋炜来说，研发这条路，只能往前，永不止步。“产品会不断更新迭代，国际市场上但凡有LNG船新船型推出，我们就必须马上研发出与市场同步的自主化新设计，这样才能保持竞争力，有更多机会与世界造船强国的企业展开竞争。”

　　双燃料柴油机和电力推进系统是国内首次应用的全新设备,难度高、风险大，谈判的都是身经百战的老外，谈判过程异常艰苦。

　　大型浮式LNG储存和再气化装置（FSRU）是比LNG船建造难度更大、技术要求更高的高端LNG装备产品，国际需求前景看好。2016年以来，宋炜带领团队承担了国家发改委大型浮式天然气存储再气化装置（FSRU）研发和产业化大型项目的技术攻关任务。适用各类海域的我国第一艘17.4万方FSRU船，终于在2017年研发成功。日韩船企掌握的高度机密的建造技术，中国人也掌握了。

　　2015年，宋炜带领团队终于研制成功我国第一艘具有完全自主知识产权出口海外的17.2万方LNG船，这是达到国际水准的新一代大型LNG船，也是世界首艘17万立方级采用双低速机直推的船型。船型获得了日本商船三井公司四艘总价超过8亿美元的出口订单，打入国际市场，填补了国内空白。

　　1998年，宋炜从西安交通大学毕业后加入沪东中华造船公司。“我很幸运，没多久就加入了LNG船的前沿性研究团队中。当时，国内大多数造船厂还把目光瞄准在赚钱多的散货轮、油轮等建造上。沪东中华已经悄悄把战略重心放在高端产品的研发上。”宋炜介绍说，当时全球能建造LNG船的船厂不到13家，主要分布在法国、芬兰、日本和韩国。“我们什