主动刹停距障碍物最远距离  45cm  80cm  101cm

比亚迪 唐

传祺GS5

　　测试的具体内容主要包括“低速状态人型障碍物识别”和“ACC自适应巡航的跟车表现”两个环节

　　唐的ACC自适应巡航功能同样比较好用，与前两者类似，30km/h的速度以上可以开启，开启后可做到跟车启动、停止，应对急刹、缓刹和突然“加塞”都没什么问题。不过，在巡航状态下，它主动刹车时的力度比较大也稍微急了一些，车能乘员有时会措手不及，也有增加后车追尾的风险。

　　视频在网络上流传后，人们都在指责司机的见死不救和违规上路，当然相关部门也给与了司机应有的惩罚。在惋惜之余，这起事故不禁让人深思。

　　那么要怎么尽量避免这样的危险呢，除了呼吁合理使用灯光，人人安全驾驶外，我们能做的也就是无限提高我们自身预防和低于危险的能力，除了安全驾驶意识之外，车辆的安全功能便是危险来临时的另一根救命稻草。

　　最后在此依然要提醒一句：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪。

　　GS5在ACC自适应巡航功能的表现比较出色，在中高速情况下，不管前车在缓慢刹车、紧急刹车或是突然“加塞”进来，它都能及时的作出反应并随之制动，最近跟车距离也是比较远的。并且在完全刹停三秒内起步的话也可以继续跟随起步，超过三秒时自适应巡航功能暂停，需要驾驶员再踩一下油门才能恢复。

　　前不久，北京南四环的一起事故引起了很多人的关注。凌晨的环路上，灯光昏暗，此时前方突然出现一辆违规上主路的工程机械车，后车完全没有刹车机会便一头钻进了工程车底部，最终由于前车司机未及时施救，后车起火，车上两人同时遇难。

　　于是我们决定做个实验，看看现在车辆的主动安全功能是否靠谱，高科技是否真的能保命。

　　经过测试，三款车型的大致表现都达到及格以上，具体如下。

　　这次测试虽然并不算专业，但足以在一定程度上表现出主动安全功能在实际使用中的表现。中国品牌车型在这方面起步较晚，但这三台车的主动安全表现都达到了合格以上，相对合资车型来说已大有赶超趋势，而且可以在价格相对更为亲民的区间给到用户这些安全配置。

WEY VV6

  传祺GS5 WEY VV6 比亚迪 唐

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车道保持功能 提醒+矫正 提醒+矫正 提醒+震动

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