（责任编辑： 刘晓丽）

　　目前全国每年集装箱吞吐量达到2.5亿标箱，但全自动化港口吞吐量仅占2%。下一步，湖北三环集团、湖北联通公司和武汉港务集团将在更大范围内推进“5G智慧港口”建设，为湖北长江内河航运中心建设插上信息化翅膀。（记者刘天纵、通讯员王帅）

　　9月26日，长江武汉花山港，一排排桥吊、船吊、轨道吊依次排开，3辆约15米长、最高载重75吨的“平板车”自主行驶，将轮船上卸下的集装箱运至货物堆场。令人称奇的是，码头上不见一名装卸工，“平板车”居然也没有驾驶室，停车、装箱、驶离、停车、卸箱等一系列操作完全自主完成（如图）。

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　　原来，这是新投入营运的5G智能无人集装箱转运卡车。这种车及其前后的支撑系统，让花山港一举迈入了智能港口时代。

　　记者在现场看到，5G集装箱无人转运车行驶最高时速可达25公里，一旦前方出现行人或其他车辆，它们会自动停车或减速跟随，甚至能将车间距控制在3米内按队列行驶。另外，还能实现人工接管，实现远程驾驶。据介绍，该无人转运车采用的是纯电动或国五排放的混合动力，更加节能减排。同时，还能解决司机技术门槛高、难招人的问题。使用一辆无人转运卡车，一年可节省人工、能源、维修保养成本近100万元。

　　这一系统由湖北三环集团、湖北联通公司、武汉港务集团共同打造，，并发布了国内首个《基于5G通讯解决传统港口集装箱水平运输智能化方案》。制造、通信、港口三企业联手，利用汽车制造、5G网络、无轨导航定位、港口集装箱装卸优化等技术，解决了传统港口智能化改造过程中所遇到的技术和安全问题。传统集装箱无人转运卡车，主要借助埋在地下的“磁钉”定位实现自动行走，而该无人转运卡车的定位系统由GPS+北斗卫星定位、激光雷达地图定位、识别地表纹理的自然定位组成，通过5G网络传输数据，实现方圆200米内感知物体，停车定位精度控制在5厘米以内。港口装卸货，只要桥吊司机和岸桥理货员通过5G移动终端设备发出指令，其他过程不需要人工干预。