一方面，在“电动化、智能化、网联化、共享化”四化风口到来之际，传统车厂纷纷转型移动出行提供商，将以共享汽车切入移动出行大市场中，意在快速抢占这一即将爆发的大市场。

　　显然，目前国内的自动驾驶产业在有条不紊地进行中，传统车厂和以BAT为代表的互联网企业都在促进这一产业的蓬勃发展。在今年10月份，55辆长安CS55成功挑战了最大规模的自动驾驶车巡游吉尼斯世界纪录。这表明，长安汽车在自动驾驶技术的技术储备丰厚，在传感器、决策控制和行动控制三大层面取得长足进步。长安汽车的自动驾驶车辆编队巡航技术也为共享汽车规模化发展提供可能。

　　而且，牺牲者不止途歌一家，众多共享汽车的玩家纷纷败下阵来。

　　途歌的“押金门”事件，让行业对共享汽车的前途普遍持出不好看的态度，但不可否认的是，共享汽车仍是拥有亿级市场的大蛋糕，尤其是随着智能网联和自动驾驶产业商业化落地后，共享汽车将迎来爆发期，人们的出行方式也会发生深刻变革。

　　比如，用户可以在手机APP上下单，共享汽车可以从停车位自动驾驶到用户所在位置。在比如，借助自动泊车技术，共享汽车可以在很窄的空位停进去，传统的两个车位可以停下三到四辆共享汽车，对于停车成本的降低显而易见。

　　基于以上三大原因考量，互联网创业背景下的共享汽车企业没有雄厚资本做背书，而短期也无法实现盈亏平衡，更别说实现盈利。而互联网经济又讲究短周期的回报，投资人在2-3年仍然无法实现获利，及时停止“砸钱”也是情理之中。所以，单靠融资支撑的共享汽车企业的倒下，也许从创立之初就已经注定了以惨败收场。途歌也绝不是最后一个倒下的共享汽车初创企业，行业洗牌还在继续。

二是传统租车公司的分时租赁业务，比如神州租车旗下的神州共享汽车业务；三是途歌等互联网创业背景下的共享汽车公司。

　　所以，共享汽车真的来到大结局了吗？

2018年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司出售100%股权。

　　虽说以途歌为代表的初创型共享汽车企业的凛冬将至，但这不能否认共享汽车的市场仍然庞大。数据显示，截至2018年6月，国内已注册的共享汽车企业超过400家，这其中不乏有资本加持的传统车厂。包括东风汽车公司的“东风出行，共享汽车”服务平台上线，长城欧拉发布共享出行业务品牌“欧拉出行”。虽然资金压力大，盈利困难，但共享汽车的亿万级市场还在吸引众多玩家进入。

　　为何传统车厂不顾盈利困难的风险，还义无反顾大资金投身共享出行的大市场中。这其中主要有以下两方面的考量。

　　第一，共享汽车最大的特征是重资产、重运营，是一门烧钱的生意。总体而言，其运营成本大致包括购车费、维修保养费、加电/加油费、保险费、停车费、运维人员工资等。高昂的运营成本需要巨额的资本支撑。互联网创业的共享汽车，其资金来源全靠融资这一条独木桥，如果融资进展不顺利，对于企业是灭顶之灾。

　　另一方面，2018年汽车产销量颓势尽显，汽车产业经济增长乏力。中汽协预测汽车市场整体产销增速低于年初预估，2018年全年将呈现2%-3%的下降幅度，明年国内汽车市场将停止增长，增速预计为零。所以，传统车厂布局共享汽车业务，一来可以去库存，二来可以提升品牌知名度。

　　目前国内共享汽车战局里的玩家可以分为三大阵营：