先介绍一下参赛选手？

其实2.0T的普及很大程度上是严苛的减排措施倒逼出来的产物。就我们这些媒体人而言，论平顺度，大排量多气缸发动机始终是有天然优势的。但2.0T在节油减重上的巨大进步，让所有厂家都果断在短短几年内抛弃了大排自吸，全面转投2.0T阵营。甚至包括号称“万年自吸不动摇”的丰田。

而反观锐界，自2015年上市销售至今，几乎每年都会推出大幅度优化的新版车型，每一年的更新都会对包括车身刚性、配置、发动机等方面作出全面升级。而2018款锐界更是在高级驾乘感上有了明显的提升。这些，都是一个品牌的良心所在。

而第二代EcoBoost的设计目标就是让第一代残留下来的高油耗问题彻底消失。为此，福特改进了发动机的整个燃烧系统的设计。精准喷油器加上精确设计的燃烧室，第二代EcoBoost 245直到现在还是世界上所有2.0T直喷发动机中，燃烧系统设计最为精密最为出色的发动机之一。

技术细节---舍不得放弃自吸时代的丰田

首先我们说说福特EcoBoost 245，这是一款诞生于2013年，在第一代EcoBoost基础上大改而来的发动机。当初第一代EcoBoost由于美国人对喷油系统的精确性把握不足，对整个燃烧系统的研发也没完全到位，确实造成了一定程度上的高油耗。

技术细节---世界领先的福特EcoBoost 245

EcoBoost 245除了独步全球的燃烧系统设计之外，稀薄燃烧程度的控制也是世界一流水平，直到现在，EcoBoost 245发动机的稀薄燃烧系统仍然排名世界第二，仅有本田L20B红头发动机（搭载在本田思域Type-R上，国内无售）在这个方面超越了福特。

中大型SUV的最佳动力应该是什么？这个提问放到10年前，可能有人会回答说3.5L V6，甚至可能有的会认为，4.0 V8才是SUV最应该匹配的发动机。但随着技术进步，随着国家对大排量车型征收巨额税收，大排量多缸发动机近几年早已经在中大型SUV上绝迹，取而代之的，传奇网页游戏私服，是号称“最完美的发动机”的2.0T。

诚然，如今已经是2018年，诞生于2007年的汉兰达早已经不适应这个时代了，它太老，也太不思上进。在整整11年的时间里，除了外观上的少数几次变动，汉兰达在核心机械上没有丝毫变化，丰田“以不变应万变”的思维，非常明显。

就这么看，EcoBoost 245无论在任何一个方面都要比丰田8AR-FTS领先不少，但您可能会问了，福特油耗高啊，丰田虽然动力差，但至少油耗低。好吧，下面我们就来对比一下两款发动机的技术细节，看看是不是如传言所说，福特的油耗就真的高。

在18款汉兰达体内的，是丰田在2016年全球公布并开始装车，2017年开始适配SUV车型的，型号为8AR-FTS，最大功率输出220匹。搭载在包括皇冠、汉兰达、雷克萨斯IS、GS等丰田系轿车及城市SUV体内，无赛车用型号。

（PS：两次喷油，是丰田直喷发动机独有的喷油方式，先歧管喷油，以传统电喷机的方式让一部分汽油和空气混合，在压缩冲程接近尾声时再次在气缸顶部喷入少量燃油，达到稀薄燃烧）

由于在涡轮增压发动机上没有太多技术积累，对燃烧系统，稀薄燃烧的理解也远远落后于美国德国人，更远远落后于同是日本厂家的本田，丰田只能通过两次喷油的方式来实现直喷发动机的稀薄燃烧。

最近，2018款汉兰达上市，这款“新车”不仅外观改变颇多，更为重要的是，汉兰达终于取消了车系中仅剩的一款3.5L V6发动机，全系有且只有2.0T一款发动机。而作为25万级SUV市场最后一个全系换装2.0T机型的车型，这款在业界毫无知名度，甚至我们找不到它的具体型号的涡轮增压发动机，马上将要面对的，就是这个级别最强2.0T：福特锐界体内搭载的EcoBoost 245。

装车实际动力表现如何？