除一汽解放、中国重汽、上汽红岩成绩喜人外，东风柳汽、广汽日野也在奋起直追，不甘落后。

　　轿运车市场虽不是“分量”较重的市场，但今年却被广泛关注，成为兵家必争之地。

　　而工程车起家的陕汽，在该市场也是如鱼得水。在2018年商务年会上，陕汽针对工程车这一细分市场提出的目标是达到2.7万辆，而陕汽仅在上半年就提前完成并超越了全年计划目标；享有“工程之王”美誉的上汽红岩，在上半年工程车火爆行情中同样吃到了“胜利的蛋糕”。在上汽红岩内部人士看来，这一波工程车行情拉动了企业销量的增长。另外，上汽红岩方面非常看好今年工程车的行情，预计2018年的工程车销量能达到45万辆；虽然一汽解放的优势市场是在牵引车上，但上半年工程车市场的表现也十分亮眼，创下了暴涨1倍多的骄人成绩。

　　记者了解到，今年上半年，各重卡企业海外市场的角逐不分伯仲，分别在技术革新、市场开拓和品牌营销等方面有着各自的优势。在巩固原有海外市场的基础上，加大扩张力度，出口形势也逐渐向中高端市场靠拢。

　　具体来看，中国重汽前6月工程车累计销售3.9万辆，同比增长56%，占据头把交椅。上半年，陕汽共销售2.95万辆工程车，实现近1倍的高增长，占陕汽总销量（9.8万辆）的30.6%，排名第二。紧随其后的上汽红岩销售工程车达2.94万辆，比去年同期销量净增约1.6万辆，同比大幅增长126%，增速行业第一。1~6月，一汽解放工程车销量达2.2万辆，同比增长104.1%，占其重卡总销量（16.4万辆）的13.4%，排名第四。

　　■牵引车市场战况不佳遭遇“六连降”

　　深耕海外高端市场的比亚迪，上半年也有不俗的成绩。其中，最值得称道的是，比亚迪宣布与巴西废弃物品管理公司Corpus Saneamento e Obras Ltda签署200辆纯电动卡车订单，这是迄今为止拉美地区最大的纯电动卡车订单，也是比亚迪迄今为止在海外市场斩获的最大卡车订单。

　　东风商用车在海外市场不断壮大，除产品质量过硬外，其在全球的品牌传播与推广也起到至关重要的作用。2017年，东风汽车集团再次冠名“东风号”，组建东风队参加2017~2018赛季沃尔沃环球帆船赛。在帆船停靠的各个港口，东风商用车结合当地风俗文化，进行一系列品牌传播和业务推广活动。而这些恰到好处的营销活动，为东风海外产品销售提供助力。近日，6辆东风天龙牵引车从商用车交付中心发车，在塞内加尔和贝宁落地，而此次6辆牵引车的交付距离首批16辆同型号车的交付不足两个月。今年仅此单一车型在西非市场销量已近50辆。

　　连续十三年位居国内重卡行业出口量第一的中国重汽，其产品在海外依旧广受好评，一季度便实现累计销售出口同比增长42.54%，为全年出口目标的完成奠定了坚实基础。

　　上半年，工程车市场的相互角逐中，中国重汽表现尤为抢眼。据中国重汽集团内部人士透露：“在3月12日当天，中国重汽销售部于18个地方同步开展‘豪沃自卸车全国交车仪式’，交车数量累计高达1万辆，这在工程自卸车市场上是绝无仅有的。”

　　作为进入中置轴轿运车领域较早的企业，上汽红岩在该市场的成绩十分突出。自产品上市以来，上汽红岩中置轴轿运车已累计销售8100多辆。据了解，上汽红岩中置轴轿运车是国内首批拿到燃油公告的产品，也是新版GB1589法规发布后第一批正式批量上路的车型。上汽红岩借助合资优势，将依维柯在欧洲的成熟中置轴轿运车技术运用到国内产品，并与国内最大轿运车承运企业安吉物流携手开发，拥有多项专利，抢下市场先机。

　　不少业内人士表示，上半年牵引车市场表现不尽如人意，主要原因在于市场出现供大于求的状态。2016年，由于新版GB1589的发布、治超新政的实施以及恰逢车辆更换期等因素，刺激了多数用户的换车需求，因此引发了牵引车销量短期内的爆发式增长。正因前两年透支了太多市场需求，导致牵引车销量“衰退期”提前到来。

　　在卡车领域，中国重汽没有乘用车业务，也没有乘用车大集团背景作为支撑，但在中置轴轿运车市场上，其依然有不错的表现。1~6月，中国重汽中置轴轿运车销量达3700辆，实际交付已超过2500辆。值得一提的是，今年4月，中国重汽与长久物流集团再次签下3000辆轿运车订单（2017年已购买3000多辆）。

　　■工程车转身变为“功臣车”

　　尽管上半年国内重卡市场总销量再创新高，但牵引车市场却遭遇了“六连降”。数据显示，1~6月，牵引车市场累计销量为26.5万辆，与去年同期相比净减少5.5万辆，同比下降17.2%；牵引车在重卡市场的占比由去年同期的54.8%跌至39.4%。

　　2018年上半年，重卡市场累计销量达67.2万辆，同比增长15.1%，并连续多月创下历史销量新高。重卡市场一片欣欣向荣，其各细分市场表现又如何？请看《中国汽车报》带来的详细报道。

　

　　客观来看，2018年牵引车销量持续走低并不是偶然，早在2017年的最后两个月，牵引车市场便出现疲态，销量环比、同比均呈现下降态势，网页游戏私服，而持续下降8个月之久的情况在近年来还是首次出现。据统计，2015~2017年牵引车在重卡市场的占比分别为45.4%、52.9%、52.2%，到2018年上半年首次低于40%。

　　具体到销量排名前五的企业，一汽解放、陕汽、东风商用车、中国重汽、福田戴姆勒这五家企业的牵引车销量依旧稳定。其中，排名前四的企业上半年销量均在3万辆以上，福田戴姆勒略低于该标准（2.6万辆），而前五名销量合计则达到23.1万辆。从市场份额来看，1~6月，前5强企业市场份额合计达87.3%，占牵引车市场份额近九成，但与去年同期份额87.8%相比，减少了0.5个百分点。

　　尽管出口势头不如去年，但仍有不少卡车企业在上半年收获颇丰。通过在海外市场的不断积累和深耕，卡车企业已将产品出口至非洲、东南亚、中亚、美洲、欧洲等国家和地区。国家之间基建项目的交流和合作，大大增加了工程车和牵引车的需求量。

　　■上半年卡车出口略有下滑

　　在牵引车第二阵营中，1~6月，大运、江淮、徐工、红岩、华菱这五家企业有点后劲不足，合计份额仅为10.9%，低于去年同期合计份额11%。

　　与国内市场一路高歌形成反差，卡车海外出口量、出口额同比双双下降。相关数据显示，2018年1~6月，我国出口货车92442辆，同比下降4.8%；出口金额13.05亿美元，同比下降5.7%。

　　■轿运车：中置轴轿运车“孤芳不自赏”

　　上半年，轿运车市场呈现百家争鸣的盛况，究其原因，主要是由政策主导。根据政策规定，从2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行，符合新国标要求的标准化车辆运输车比重需达到100%，合规的中置轴轿运车和标准半挂车成为市场的主角。在此背景下，作为不合规轿运车的主要替代车型，中置轴轿运车的市场需求，在上半年急速上升。

　　国内重卡销量实现新突破，工程车可以说是功不可没。1~6月，工程车销量达17.5万辆，同比大涨51.2%。　

　　在牵引车市场遭遇“六连降”的情况下，各企业的战绩如何？

　　不久前，在陕西重型汽车进出口有限公司的一次大会上，袁宏明提出陕汽控股2018年目标是出口2万辆，他本人也赴海外市场调研，全力支持出口营销工作。目前陕汽控股在海外已有24个办事处，272个销售网点，配件网店也近百家，2万辆的销量目标是2017年重卡出口量两倍多，能否完成目标令人期待。