基于此，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase的轴距尺寸已经达到了2730mm，不仅全面超越了同级竞品，同时也将"一只脚"踩到了B级车的标准线。因此当B级车发起下一轮冲击时，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase便有了据理力争的底气。

轿车市场向来都是中国大陆最为重要的市场之一，同时也是合资品牌最为倚重和"重兵"把守的军事禁区。而纵观整个轿车市场，其中又以A级车市场的竞争最为激烈。

广义上来说，汽车的等级划分标准主要是围绕轴距、排量、重量等参数展开的，而随着小排量涡轮发动机的迅速普及，以及汽车厂商在轻量化方面的不懈努力，现在汽车等级的划分便成了轴距间的"网页游戏私服"了。

而主流的B级车的轴距则来到了2700mm至2900mmn之间，像B级标杆车型一汽-大众迈腾的轴距就达到了2871mm，领先其他主流B级车型。而像广汽本田雅阁（2830mm）、广汽丰田凯美瑞（2825mm）、别克君威（2829mm）也都在这个标准之内。

但是近两年，A级轿车无论是市场份额还是在增速方面，都开始显露出了疲态。究其原因，除了SUV车型以及越来越多的新能源车分割了A级车的部分市场份额外，B级车精准的降维打击恐怕才是最"致命"的。

是不是看上去特别美好？但也仅仅是看上去而已。因为这种凸显科技和豪华的配置往往只出现在高配或顶配车型上，如配置"虚拟座舱"的A4L的最低价格是34.29万，同样，全液晶仪表也只有在38.28万元的C 260 L 4MATIC才是标配，此外柏林之声的选装价格为6700元，虽然全新3系尚未上市，但装配以上配置的高配车型价格绝对不会低的。

其实，外观设计的好坏是扒哥最避讳说的，因为这是一个"见仁见智"的问题，并且会随着个人的审美和文化差异产生无数个答案。但同时也不能否认一点，之所以B级车看上去要比A级车更加高级，超级变态网页私服，刨除以上的两点，B级车的外观确实要比A级车更大气。

怎么样？还觉得美好吗？

其实，真正冲击A级车市场的中低配B级车的真实配置是这样的，以凯美瑞2.0E精英版、本田雅阁230 TURBO舒享版为例，像前后驻车雷达、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、电动调节真皮座椅等提高舒适性的配置都是没有的，单说一句，这个价位的雅阁的中控屏为单色显示屏。

启示一：轴距要无限接近B级车

启示二：配置要碾压中低配B级车

一般来说，A级车的轴距普遍在2500mm至2700mm之间，如一汽-大众宝来（2688mm）、上汽大众朗逸（2688mm）、一汽丰田卡罗拉（2700mm）、别克英朗（2640mm）、雪佛兰科沃兹（2600mm）等众多主流车型的轴距都维持在这个区间。

让我们看看一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase是怎么做的，据发布会上的一汽-大众工作人员透露，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase搭载了众多亮眼的科技配置，如全液晶仪表、内饰氛围灯、全景天窗等，是不是很多主流B级车上都没有？

而一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase在处理此类问题时，也是通过加大车身尺寸解决的，据了解，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase的车身长度已经达到了4751mm，俨然一副B级车的"骨架"，而在此基础上，设计师的可想象空间和操作的空间就变大了。

扒哥认为，它的出现或许给了所有力争上游的A级车一个正向的启示。

为了增强自身的竞争力，不少品牌都选择将顶尖的科技配置下放给自家的B级车型，同时在品宣阶段不浅余力的鼓吹造势，使其看上去非常"吸睛"，同时让消费者产生了某款B级车的某个配置特别亮眼的假象。

据了解，当前众多主流B级车的中低配车型的价格，已经下探到了A级车的价格区间，凭借着更大的空间以及更好的品质，很容易让消费者在"鸡头凤尾"间陷入到两难的境地。

显而易见，主流A级车的轴距至少要比B级车短上100-150mm，而在中国这个"寸土寸金"、"空间越大越好"的购车价值观下，消费者有将选车天平倾斜到B级车那边也无可厚非。而在此形式下，如何破旧立新打破僵局？首先就是要将所开发的新车在轴距上无限接近B级车。

结语：不思则危，A级车已经到了不破不立的特殊时期了，显然，选择一个值得学习的模板，便是现阶段最迫切的事了。