正如大家所看到的的那样，这台1年行驶了3万公里的领克01在刹车测试中所取得成绩，与新车相比并没有多大差距，甚至在100~0km/h、80~0km/h、60~0km/h中还比新车表现的更加优秀，如此表现不单说明了这台“老车”的制动性能不比新车差，更有可能说明了它在经历这段使用后，其刹车性能根本没有丝毫减弱，而这种“不减反增”的表现在行业里绝对是凤毛麟角。

　　除了以上这些，领克01这款车的悬架在设计时也考虑到了刹车性能。毕竟，重心较高的SUV车型在紧急制动过程中，会比轿车有更明显的整车重心前移，这对于前悬架是个较为严峻的考验。而领克01这款车，由于前悬架（麦弗逊式）还配备了横向稳定杆，所以在车身姿态的抑制上会有更好表现，在制动过程中的车身重心也会更稳定，刹车距离也就会更短。此外，领克01还配备了AAF摩擦块位置自动调整功能，当车辆每行驶1000公里且未使用EPB的情况下，AAF功能就会自动检测摩擦块与制动盘的磨损程度，并更具磨损情况自动调整摩擦块位置，以保证最好的制动效果。

　　对于汽车而言，影响它制动的因素有很多，比如路面摩擦系数、轮胎类型、刹车卡钳、刹车盘、刹车片、温度、底盘支撑性等等。而一般车辆在使用3万多公里之后，像是轮胎磨损、刹车片磨损、刹车盘磨损这样的因素，最能导致车辆制动距离变长。

　　从数据整体上看，这台行驶了3万公里的领克01，其整体制动性能与新车差距非常微小，这种最大1米左右的损耗在日常行驶中能造成的影响微乎其微。至于为何120-0km/h与其他测试区间的数据对比会呈现正负两个现象情况，，这很大可能是因为前者轮胎在经过一段时间的使用，其原本光滑的表面已经被磨损成能提供更大摩擦力的非光滑状态。

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　　80-0km/h与60-0km/h紧急制动的数据可能大家有些看不懂，因为这款开了3年的领克01，其数据竟然比新车状态下还要优秀，表面上看确实不太合理，但实际上新车轮胎由于刚出厂不久表面较光滑，所能提供的抓地力却不一定比用过一段时间的轮胎强，甚至在《清华测试》的轮胎制动力项目中，清华教授还会特地要求我们将轮胎行驶一段时间后再进行测试，其目的就是为了排除这方面的影响。

　　领克01还配备了丰富的主动安全配置。比如：AEB带行人识别功能的主动式紧急刹车系统、FCW前方碰撞预警、带跟停及排队功能的ACC自适应巡航系统、LKA车道保持辅助系统、360°全景影像系统等。有了这些主被动安全配置，车内人员的安全也就被提升到全方位保护的地步。

　　至于领克01为何能有这样的成绩，其原因也有很多，就比如它采用了马牌ContiSportContact 5系列轮胎、大尺寸真空助力器和刹车盘以及意大利ITT来令片等优质的零部件，但是我觉得最重要的原因还是它超过行业平均水平的“品控”，毕竟这两个字才是该车优秀耐用性的基石。

　　120-0km/h紧急制动主要展示的是一辆车在高速状态下（中国法定限速最高120km/h）制动性能如何，而这台行驶了三年的领克01，其数据与新车相比仅多了0.17米的制动距离，这种损耗近乎可以忽略不计的。

　　在之前我们对领克01新车进行的刹车性能测试中，该车以60~0km/h紧急制动距离15.78m、80~0km/h紧急制动距离26.27m、100~0km/h紧急制动距离38.09m、120~0km/h紧急制动距离53.69m的优异成绩，分别在各个细分项目中打败了长安马自达CX-5、现代途胜、雪佛兰探界者等车型，让同级别的大部分车型难以望其项背，甚至在100~0km/h紧急制动中还成为了《清华测试》栏目该细分项目成绩的榜首，以上种种足以说明领克01这款车的刹车性能有多么优秀。