但程维也强调这需要时间，滴滴将根据各地网约车新政的要求，“制定分城市分阶段合规目标”。

除了裁员，程维还在上述月度大会上强调滴滴2019年会聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，因此将对非主业进行“关停并转”。

2013年9月和2014年6月，柳青曾两次以投资人的身份接触过滴滴打车。而最终的结果是2014年7月28日，柳青被证实加盟滴滴打车，出任首席运营官(COO)一职。2015年2月，柳青升任滴滴总裁。

作为一家从互联网巨头的影子下走出来的创业公司，程维掌舵的滴滴如今是不少移动出行领域创业者无法躲避的“阴影”。

“今年(2015年)以来，每两个月我们推出一项业务，在每项业务推出的一个月之内，我们都成为了行业里绝对领先品牌和份额的第一。”程维此前接受第一财经采访时这样解释。

在过去6年的时间里，滴滴内部有二三十个业务单元在运作，有很多成功的经验，也积累了很多失败的教训。

另一方面，滴滴还在做一项更加重资产的事情。

2018年2月9日，滴滴与软银宣布计划成立合资企业，进入日本出租车市场。一个月前，滴滴还收购了此前 1 亿美元投资的巴西打车服务商99。

在顺风车遇害案发生之前，滴滴保持着创业6年估值800亿美元的记录，纵观中国的互联网发展历程，似乎也没几家互联网公司有滴滴这么令人惊叹的成长史。

2002年，柳青加入高盛(亚洲)集团投资银行部负责“分析员工作”，2004年转投直接投资部工作，2008年晋升为执行董事，2012年，晋升为高盛(亚洲)有限责任公司亚太区董事总经理后，柳青成为高盛历史上最年轻的董事总经理之一。

2018年12月5日，滴滴对外宣布的重要公司组织架构调整。

而当下的网约车合规化的清退潮下更是让不少网约车司机难以为继，因为资质不够或者赚钱少了，很多网约车司机都纷纷转行。

截至目前，三证不齐的网约车司机还能在滴滴平台接单。不过，司机普遍反映平台的单子会优先派给三证齐全的网约车，而不同司机获得的奖励也会存在一定的差别。

事实上，在2018年之前，滴滴更偏爱通过股权投资进入其他海外市场的曲线出海方式，而不是像Uber一样的直接深入当地拓展市场。

这份广为流传的滴滴出行内部财务数据有点意思。

这也是为什么滴滴在2018年下半年出现亏损加剧的重要原因之一。

2018年，滴滴的全球化开始越做越重。

顺风车乘客遇害案件之后，2018年9月，程维在一封内部公开信中罕见地公布了滴滴的盈利情况称，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元人民币。

要知道，当年优步中国对专车司机的补贴曾有过令人艳羡的“一周接80单奖励8000元”，那时候的优步司机每个月只拿奖励都能月入两万。

只是，当下的滴滴自身也有一言难尽的“阴影”。

滴滴和优步中国打得最凶的时候，程维曾表示，滴滴一年花费40亿美元进行“市场培育”。而Uber创始人卡兰尼克(Travis Kalanick)此前透露的数据是，2015年Uber在中国市场亏损超过10亿美元，并且还把在全球其他市场的盈利都补贴到中国市场上。

但是这个结论滴滴的司机们纷纷表示不服。

但当下的尴尬是，因为顺风车安全事件引发的一系列整改风波，滴滴已经错过去年小米、美团那一拨新经济公司的上市热潮。

2019年刚开局，滴滴出行突然调转了风向。先是被曝出公司2018年全年亏损高达109亿元，并且2018年共补贴司机113亿元。紧接着，滴滴又半主动的对外宣布了大裁员的消息。

滴滴曾在2018年12月18日公开表态会持续并加快清退平台上不符合《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》要求的司机和车辆，强化派单合规性引导，逐步减少对不合规人员和车辆派单，直至停止。

为了引导网约车司机积极的合规化，滴滴在一定程度上加大了对合规司机的补贴力度。

在程维看来，滴滴构建的是移动出行生态体系，这是一个从来没有人做过的事情，本身需要大量的资金来支持技术和各业务线的发展。

不得不说的是，滴滴这几年的业务拓展速度实在太快。

2月15日的滴滴月度全员会上，滴滴CEO程维宣布将对非主业进行“关停并转”，要整体裁员15%，涉及2000人左右。

补贴罗生门

资本“变脸”

2015年2月中旬，滴滴宣布与快的合并的时候，这两家公司还只涉及出租车和专车两个业务，但等到2015年9月，滴滴已经拥有出租车、专车、快车、顺风车、代驾5条成熟产品线。

其实只公布了两个数字，一是2018年滴滴继续亏损，而且是巨亏109亿元。另外，2018年全年滴滴投入了113亿元补贴司机。

这两年动荡的互联网市场上，和程维一样喊过要做好过冬准备的创始人不少，但是对于“裁员”大多数老板更偏好用“优化”代替。这样一对比，主动喊出要裁员15%的程维如今成了十足的另类。

为此，有些人得出的最简单粗暴的结论是，大量补贴司机导致滴滴去年巨亏。如果不是这超过100多亿元的司机补贴，滴滴怎么会在2018年亏损这么多？

这背后业务也逃不开资本的要求，不断下注的资本需要滴滴讲出一个又一个故事，才能撑起越发高涨的估值盘子。

刚刚过去不久的2018年12月31日，一度被视为网约车市场的一个重要节点。相关部门在2018年的网约车大整改中要求，所有网约车平台在12月31日前清退所有无证车辆。

投入大量的资金用于自营车，这其实是与滴滴此前整合闲置运力的轻资产模式相违背的。

对此，滴滴总裁柳青曾公开回应称滴滴会评估应该进军哪些新市场，既有可能与当地现有的专车公司合作，也有可能与之竞争。如果滴滴认为当地的企业实力不够强大，便有可能与之竞争。也就是说，滴滴可能不仅仅通过各种嫁接形式来进入海外市场，也将会采取和 Uber 相似的做法，直接进入当地市场提供打车服务。