至于操控的部分，Kicks就无法和HR-V抗衡，最主要的差别在于Kicks整体的悬挂行程较长，同时避震器的设定也偏软调一些，因此在过弯的时候会很明显地感受到Kicks的侧倾，即便车速不算太快，车身动态的惯性仿佛就像是一部中大型SUV，处处克制你BT页游私服方向盘，超出极限后的的反应也不是如我们预期，并不是一个适合过激操驾的设定。Kicks的CVT变速箱表现非常出色，起步过程相当够力。HR-V的动力配置采用了相对传统的设定，1.8升单凸NA引擎，拥有143hp/6500rpm最大马力、17.5kgm/4300rpm最大扭力，搭配CVT无级变速箱，创造出颇为平顺的加速表现。本次捉对的两款车型都没有搭载任何的强制增压手段。
试驾点评日产Kicks和本田HR-V在操控上的差距是否明显？Kicks在配置胜出，HR-V则在空间扳回一城，然而两部车的动态表现，却显得格外胶着，鹿死谁手只能战到最后才见分晓。两车都是采用17寸的胎圈大小，不过在我们试车前本田特别换上了登陆普的SportMaxx轮胎。根据日产表示，Kicks骨子里可是有着东洋战神GTR的基因，这样的说法实在太魔幻，毕竟Kicks始终是部SUV，而且又是NA引擎；GTR则是横扫千军的一代王者，加速破百不用三秒的神话角色，这两部车除了Logo都是日产之外，实在让人看不出关联所以。但其实Kicks在动力方面有着大幅度的革新，搭采全新第三代HR15DE全铝合金1.5G引擎，并且移植了GTRVR38的引擎技术，再现了GTR的镜面缸孔熔射科技，取消传统的铸铁缸套。
同时在操控上更贴近于我们所喜爱的掀背车型，可以应付一些激烈的操驾，即便在山路上头也可以开得相当尽兴。反观Kicks则是有着接近SUV的驾驶感受，无论在坐姿、视野、车身惯性上都是如此，因此Kicks并不太适合用来激烈操驾，在山路上开车也建议减速为妙，但它却保有更为出色的行车舒适性。所以关于动态表现方面，HR-V更适合喜爱开车的群体，但相对的就要有着车噪、行路品质较低的心理准备；另一方面Kicks则是全家出游的好选择，高速公路的好伴侣，如果你一年只会开上山路不到几次，这几次也都是慢条斯理的话，Kicks绝对会是更佳的选择，而且还有更多的配置辅佐。
而是将汽缸壁熔射成如发丝般薄的铁膜，在中低转速域提供充沛的扭力输出，而Kicks动力加速的表现，确实也让我们感到惊艳。Kicks搭载的1.5升NA引擎拥有124hp/6300rpm最大马力、15kgm/4400rpm最大扭力，看似扭力并不算太大，起始转速也不算太低，但我们在起步加速的时候却能感受到相当不错的推力展现，约莫在50km/h之前都可以和使用1.8引擎的HR-V不相上下，单就动力表现而言，Kicks似乎有着以小博大的本钱。有力的起步是Kicks的强项，但在中高速的区段和对手相比就显得有些薄弱，这些差距是在于两者间排气量的不同，也让HR-V在高速域中更有底气。
同时车身侧倾也更为轻微，带给我们相当欢愉的驾驶感受。除了激烈操驾之外，本次捉对的两部车属于小型SUV的范畴，因此一般道路的乘车品质也是本次评比的项目之一，Kicks有着更为舒适的座椅，车内部的静谧性也更好一些，相对的HR-V引擎声响就显得有些过大，CVT恼人的高转速噪音也无法避免，整体的行车品质不若对手出色。HR-V也同样采用CVT变速箱，不过运作的精致度就没有对手出色。HR-V有着本田一贯的操控感受，而这份精准的操驾也是我们所喜爱的部分，加上更为有利顺畅的动力输出，即便在行车舒适性上头扣了些分数，也不影响它在动态篇胜出。
还有丰富的影音娱乐系统与智能型手机连结功能，都让我们给予其极高的评价，更重要的是，Kicks在主动安全与驾驶辅助的配置上，几乎可以说是完胜HR-V，智行旗舰版更是标配了IEB防追撞紧急刹车系统（AEB）、AHB远近光自动调节、360度环景影像、MOD移动物体侦测、LDW车道偏移警示、BSM盲点侦测、RCTA后方车侧警示系统、四轮独立胎压显示等，除了少了ACC主动车距巡航之外，都已经跟上进口车的水准，就能拥有上述全部设备，比起HR-V有着不高的价差，颜值可以说是很不错。最后决断的关键还是在于动态，Kicks用着1.5升引擎却有着如同1.8的加速表现令人欣赏，HR-V则是有着更为有力且顺畅的加速。
因此排气量就显得格外重要，这300c.c.的差距也直接显现在动力表现上头，整体来说HR-V的加速更为中气十足且一气呵成，速度上也比对手Kicks快上一些。不过有趣的是Kicks在初段的加速表现几乎可以和HR-V不相上下，直到50km/h之后才会开始衰退，也不禁让人佩服日产对于Kicks引擎与变速箱的调校。至于操控方面HR-V就完全展现了本田对于底盘设定的纯熟，在两者都为17寸胎圈大小的情况下，，HR-V很明显地有着更好的动态循迹性，在弯道中的车身动态也更容易掌握，如果说Kicks开起来像是一部缩小版的SUV，那么HR-V开起来更像是一辆放大后的Hatch，长短适中、软硬合宜的悬挂都让HR-V可以用更高的速度过弯。
