直面困难 把矛盾扼杀在摇篮

特别是在2015年推出首款3.0代产品博瑞，无限元宝网页游戏私服，品牌形象得到了大大提高；同时又在2017年推出了新高端品牌领克，将整个吉利的发展步伐带入了中国汽车工业的一线，也成为本土汽车品牌的佼佼者。

有人常说，快是一种能力，慢是一种智慧。当2018年的汽车市场以近30年来最冷的方式收场时，作为本土品牌的佼佼者，原本一路狂奔的吉利汽车，稳健而理智地踩下了刹车。

对丰田而言，2009年“踏板门”的危机，2012年“钓鱼岛”冲击波，让丰田深刻意识到，无论何时的“大跃进”，都将为未来发展的道路埋下祸根，企业如果能给社会带来“坚守”的淡然与信心，远比那些上升的数字更具意义。

以中高级轿车博瑞的发布为标志，从2015年吉利汽车“3.0时代”开始，速度成为吉利汽车整个体系最核心的推动力。从2014年的42.57万辆到2020年计划200万辆这样每年高达50%以上的复合增长率，这放在整个汽车行业来看，极为罕见。

不过，自从2010年以来，吉利汽车已经一次次证明自己不再是以前空喊口号的“草莽英雄”，它已经从产品基础到战略规划都做好了足够的准备，伴随中国经济的快速成长，吉利汽车已经成为中国经济和中国制造的翘楚与标杆。

在爆发式增长时，唯销量论所带来的“虹吸效应”容易导致企业资源配置失衡，扰乱企业发展的正常节奏，出现步调不协调，问题反馈减缓，用户体验和服务忽略，生产标准的松懈。一旦车市热潮消退，这些高速成长时掩盖的问题将逐一暴露出来，轻则伤害品牌延缓发展，重则体系崩溃，一蹶不振，此番事例，古往今来，古今中外，概莫能外。

这直接导致丰田在2012年到2016年的发展中大幅度落后于大众、通用和现代等全球对手，甚至在和本田、日产的竞争中，落下阵来。但是，一旦车市进入到2017-2018年整体市场下行的被动局面，丰田的厚重与韧劲，立刻一展无余。

所以，站在150万辆的关口上，很多人也在质疑：吉利还能不能继续保持快速增长的势头？对此，安聪慧认为，所有的问题都应该在发展中解决。“吉利自身也有很多问题，与丰田、大众等企业相比仍有很大的差距，无论在体系建设、品牌建设，还是汽车核心技术掌握等方面，还要继续提升，在发展中不断调整优化。”

从20年前首辆吉利汽车下线，到2010年完成世纪并购案——收购沃尔沃，吉利成为民营企业活力和蓬勃发展的一个显著的代表。特别是在收购沃尔沃之后，吉利实现了研发实力的突飞猛进，在顶层设计上通过与沃尔沃的协同，在产品力各方面实现了质的飞跃。

所以，在体系向上和品牌向上的道路上，吉利是否需要从高配置和性价比标签上脱离开来，逐渐转向产品价值感，逐步“以品质树品牌”，就像领先者大众、丰田的产品一样，消费者选择它的出发点从单一的产品赋能逐渐过渡到品牌赋能时代。这种挑战，比从50万辆增长到150万辆，更为艰巨和迫切。

当然这样的调整，仅仅是一个开始。我相信每一个国人都和我们一样，期待一个更具有国际影响力，更受人尊重的中国汽车品牌的蜕变与成长，创变与新生。

以丰田为师 慢就是快

吉利汽车可以审时度势地放缓脚步，离不开2015年到2018年持续四年的快速成长。

2018年，众多的汽车公司都纷纷被市场的寒流卷入其中，惟有一家公司例外，那就是丰田汽车，无论是一枝独秀的广汽丰田还是稳健成长的雷克萨斯，丰田汽车在2018年交出一份堪称完美的答卷。