植筋施工质量控制措施
植筋加固的质量验收
b若试样在持荷期间无滑移、基材混凝土无裂纹或其它局部损坏迹象出现，且施荷装置的荷载示值在2分钟内无下降或下降幅度不超过5%的检验荷载时，可评定为质量合格。
d若一个检验批所抽取试样中不止5%不合格，应评定该批为不合格批，不再另作其它检验。其质量控制关键是钢筋植入部分表面干净，以增加与化学胶的粘结力。 植筋技术施工质量关键控制点 定位：依照设计图纸的要求，对所需植筋的部位进行定位放线。在所需植筋点作出明显的标志，以便钻孔。定位时，要结合设计图纸及《混凝土结构设计规范》GB50010-2002的有关要求，尽量避免原结构中钢筋所处位置，以免钻孔时钻到原钢筋，影响植入钢筋的深度而减弱植筋的效果。植筋承载力检验结果的评判： a若一个检验批所抽取试样全部合格，则可评该批为合格批。 b若试样在持荷期间无滑移、基材混凝土无裂纹或其它局部损坏迹象出现，且施荷装置的荷载示值在2分钟内无下降或下降幅度不超过5的检验荷载时，可评定为质量合格。 c若一个检验批所抽取试样中仅有5不合格，允许另抽3根试样进行破坏性检验。若检验结果合格，该检验批仍可评为合格批。 d若一个检验批所抽取试样中不止5不合格，应评定该批为不合格批，不再另作其它检验。 远离“楼脆脆”，从房屋加固开始粘钢、包钢加固法 结构粘钢加固技术是采用优质环氧粘钢胶，将钢板与混凝土结构牢固地粘结，形成复合的整体结构，从而通过有效传递应力形成整体联合工作，恢复或提高结构的承载能力、强度及刚度。
5.胶体配制时计量必须准确，胶体配制好后应立即放入孔内。
1.钻孔前，应采用钢筋检测仪先对原结构中钢筋位置进行测定，以免钻孔时对原结构钢筋造成损伤。
2.钻孔后应立即清理，用刷子刷除孔壁灰粉，并用压缩空气吹净钻孔内的灰粉，用木塞或纸板临时封堵孔口，以防尘土等杂物落入，影响孔壁与结构胶的粘结力。
6.处理好的钢筋或螺杆植入时按顺时针缓慢旋入。水泥混凝土路面破坏的原因 在水泥混凝土路面使用期内，嵌缝材料主要受到拉伸和翦切两种作用。嵌缝料的拉伸是指水泥混凝土路面板温度下降引起的板收缩而导致了按缝的张开。剪切是指汽车行驶经过接缝时，受荷载板与相邻的未受荷载板的竖向位移差也导致了接缝的张开。当路面和填缝材料发生重度损坏，板下垫层长时间受水的冻融侵害和高速重载的作用，形成一种活水冲刷，由于冲刷的反复作用，将混凝土板下灰土从板缝挪出，即出现卿浆，灰土卿浆后在重载车的反复作用下将粒料磨成泥浆逐渐唧出，板下出现掏空，掏空到一定面积后4mx5m的板块出现跳板现象或重载车通过时发生断裂，严重时会影响行车。现在混凝土切割材料在外力及各种环境要素效果下发作变形和开裂的根本效果机制动身，外墙保温板在剖析混凝土在运用过程中发作变形和开裂的根本缘由，并在此基础上提出减小混凝土变形，防止其开裂的能够的技能方法。期望能为混凝土制作和运用公司的技能人员在工厂制作优质混凝土，在工程上高效、安全运用混凝土供给技能支持。混凝土切割技术是新时代的产物，主要依据金刚石工具的高速运转作用来完成切割拆除的任务。目前，有很多桥体由受到本身结构与桥下净高限制，无法满足交通运输和通航的要求，这就需要对这些桥体结构功能良好、可以继续使用的桥梁进行桥下净高提升施工。
3.钻孔直径和钻孔深度等锚固参数根据施工图纸或相关规范确定。
4.植筋承载力检验结果的评判：
c若一个检验批所抽取试样中仅有5%不合格，允许另抽3根试样进行破坏性检验。若检验结果合格，该检验批仍可评为合格批。
2.植筋承载力现场检验抽样规则：
4.胶水的量要掌握准确，胶水过多植入钢筋或螺杆时会大量溢出，造成浪费和污染；胶水过少则粘接区填充不足，锚固可靠性降低，一般以注满孔深度三分之二为宜。
a重要构件要按其批量的1%随机抽样，抽样不少于5件。
b一般构件和非结构构件要按0.5%进行随机抽样，抽样不少于3件。
顺成鼎立植筋技术是通过钻孔，注入植筋胶，然后旋入钢筋，使新旧构件共同承载的一种加固技术。在植筋加固时，如果稍有不慎就会发生施工质量问题，所以必须做好植筋施工质量控制。植筋技术施工质量关键控制点 钻孔：植筋定位要准确，钻孔时要避免钻断原结构钢筋，做到一次钻孔成功，栓查构件混凝土强度，必须达到C20以上，按照设要求确定钻孔的位置、孔径和深度，外侧孔避与钢筋混凝土构件边缘间的宽度＞5mm以上，钻孔后的孔避应完好，无裂缝和蜂窝等。其质量控制关键是钻孔径和钻孔深度一定要按《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006的有关规定进行，不得按经验值估用。这种金刚石绳锯静力切割的工作原理是通过液压马达的带动绕切割面高速运动切割体从而完成切割工作，因为金刚石是世界上蕞坚硬的物质，所以可以对石材，钢筋混凝土等坚硬物体进行切割。 它的适用范围也是十分广泛的： 1.大型的钢筋混凝土结构物体的切割拆除，例如楼房整体的切割等。 2.各种钢筋混凝土桥梁的桥梁切割拆除等。 3.考古研究过程中文物的搬移切割以及摩崖石刻的剥离切割等。 4.技术难度较高的水下结构物体切割。 5.柱体结构物切割，如高耸烟囱。 6.地铁站、核电站等对施工所产生的振动和噪音有特别要求的建筑物切割拆除。桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部BT页游私服而不能移动的固定支座；如支承压力通过一个固定点且作用在一定的方向传递时，则应设计成既能BT页游私服又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座（即固定支座）、水平双向活动支座（或称双向活动支座）、水平一向固定一向活动支座（即活动支座）三种，其布置根据桥梁宽度而定。在窄桥中一般只要求沿行车方向自由伸缩移动，其各类支座布置方式如图1a；在宽桥中，因上部结构横向变形也较大，则要求按图1b的方式布置。
