今天，“跑赢行业”的比亚迪发布了12月销量快报，其中燃油车销量2.3万辆，环比增长10%；新能源车小康4.67万辆，环比增长55.1%。在车市整体疲软的大环境下，比亚迪的12月可以说是逆市上扬完美收官。至此，比亚迪2018年度成绩单揭晓，··全年累计销量达到52.07万辆，同比增长25%。燃油车27.29万辆，距40万目标相距甚远；新能源车24.8万辆，同比增幅达到118%，完成年初既定的20万辆目标。

不可否认，比亚迪在新能源领域成绩斐然，也屡屡获得数十亿元的新能源补贴。但在盈利方面却呈持续下降的态势。深交所还曾向比亚迪发函问其“是否对政府补助等非经常性损益存在依赖，以及此种情形是否会对你公司的营利能力产生影响。”而比亚迪则表示这种情况并不存在。但根据应收账款变动及利润变化等数据来看，比亚迪对于新能源汽车补贴的依赖还是比较明显。

新能源补贴将进一步退坡似乎已经是不争的事实。照此趋势下去，待补贴完全退出后，比亚迪的盈利压力将进一步增加。比亚迪之前曾表示斥巨资投入研发工作，争取在电池技术上取得突破。比亚迪汽车董事长兼总裁王传福在双商座谈会更是语出惊人，建议尽早明确禁售燃油车时间表，考虑地区差异，时间表可以分类推进，比如按公交、出租等领域分别推进，用以保证我国新能源汽车产业能够稳定爬坡过坎。种种迹象表明，比亚迪试图在补贴退潮之后利用自身优势从传统车企中顺利突围。

或许52万的销量与其他自主车企相比并不算突出，但从旗下车型布局、竞争力优势上看，比亚迪在2018年打了优秀的翻身仗，而且这些新车型刚刚发力，BT网页游戏私服，后续势必会有更大的作为。2018年占领先机打了新能源胜仗的比亚迪，在2019年能否延续“甜蜜”的成绩、战胜“补贴退坡”的烦恼呢？一起期待吧。

分析比亚迪的销量不难发现，新一代王朝制造产品为其做出了巨大的贡献。宋MAX的持续热销将比亚迪重新带回燃油车主流车企的位置，而唐DM、元EV、秦Pro DM等车型，则是将其新能源领域再次发扬光大。新车型的集体畅销巩固了比亚迪的地位，而其中新设计总监的“Dragon Face”设计更是如虎添翼。在几乎所有车企都在针对年轻人的喜好做设计时，比亚迪新外观无疑也吸引了不少年轻粉丝。犹记得秦Pro刚上市的时候，在车展上初见真容，几乎所有人都被那张前脸所打动。在纯电动和双模上展现的竞争力使王朝制造的车型分别占据各自领域的前几位。

整体而言，2018年比亚迪或许可以称之为“成功翻身”。虽然作为老牌车企，但在盛行的燃油车领域表现并不出色。·尤其是在长城、长安、吉利三巨头之下，比亚迪与大车企还不能完全挂钩。但在2018年不一样，随着新能源市场的异军突起及政策引导，电动汽车风靡甚广，凭借在电池行业的耕耘及市场导向，比亚迪大放异彩。尽管在前几年，比亚迪在新能源领域已经有不错的表现，但唯有今年，才真正拥有与其他强大车企平起平坐的实力。