实际的性能表现，可以说有点出乎兵哥的意料之外。全新的1.3T发动机最大功率165马力、峰值扭矩240牛米，相较于沃兰多使用的上一代Ll6 1.3T发动机要略胜一筹。体验也是如此，中低速行驶，得益于相对灵敏的调校风格，迈锐宝XL并没有明显乏力感。

运动模式的配备，可以使驾驶者拥有激情驾驶的理由。只不过当运动模式开启后，变态网页游戏私服，变化的是方向盘BT页游私服时的手感会变得略微重一些，以及发动机转速更愿意停留在2500rpm以上，从而减少涡轮建压的时间。除此之外似乎便没有太多的异与同，毕竟如此基础排量能保证得体的动力输出已经不容易，就别要求它能在中后段的动力感受上存在明显的差异。

正常节奏的催促，小机器也不会有丝毫的“扭捏”，依然是抱着使命必达的态度去发力去提速。不论脚下的AJ是轻压油门，又或者是深踩不放，转速提升都敏捷而灵动；这当中，也许有变速箱里转向节钢带的一部分功劳。

在相机领域，有句话叫“底大一级压死人”。在试驾前，迈锐宝XL 535T已经公布的售价区间，并且还优于同级竞品一步到位达到国六B的排放标准。应该说迈锐宝XL 535T车型的到来，是许多同级对手不愿见到的，因为其更亲民的售价再次刷新了人们对中型车高性价比的定义。

形象上偏向精致的优化，似乎没有带到车厢氛围之中。内饰的设计布局，还是和前款车型基本相当。

官仔骨骨

除此以外，迈锐宝XL的后排在中型车的领域是值得称赞的，后排的乘客可以享受独立享受双空调出风口的双倍凉意，以及USB与点烟口提供的充沛电力供应，并且座椅比例放倒的功能和操作的方式，同样继承了前款车型的优点。

其实在试车前，兵哥就见证了这套全新动力总成的发布。作为第八代Ecotec发动机集群里的一员，1.3T发动机用在中型车上的搭配手法，还是第一次见。电动放气阀、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐，这些技术都能在这台“中等排量”发动机里看到。

既然是差异，如果说只靠四个轮圈就能做得出来，那么跟你说这话的人肯定就是个“大骗纸”。然而设计师还是想让我们在新车的背影留下一丝回味，在尾灯组融入了“Y”型的饰件作点缀，如同箭头般指向中间的金领结。

设计风格与材质的搭配放在2019年初的时间节点来评价，也没有什么可以挑剔的地方。虽然起步价格只有15万出头，但中型车的气质不能掉，所以皮革的包裹自然必不可少。

动力总成是淡定了，而底盘和路噪方面似乎有点出戏。在省道、县道中穿梭，还是能明显地感受到路面的起伏，但这样的调校却在无形中增加了驾驶员在过弯时的信心。

中型车给我们的传统印象都是大气沉稳，可随着消费群体的年轻化，张扬与动感的设计往往更得他们的欢心。可是，有部分年轻人并不想过分地成为焦点，他们要的也许只是年轻的形象。为此，在535T车型上，迈锐宝XL的形象有了些许的变化。

谈论美系车的特点时，如果说乘坐感受的不舒适，那么很有可能会是一款假的美系车。但是像迈锐宝XL这么“根正苗红”的美系血统，将它归类到乘坐不舒适的范畴，恐怕会被另眼相看。而事实上，535T的迈锐宝XL的乘坐感受的确是颇为舒适的。

大方向的相同，不代表设计师就不能在这套内饰之上搞出点新花样，引入的“双8”概念就是个很好的例子。