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动力电池回收要过几道坎

  ■ 未纳入三包规定 动力电池维修/置换政策模糊

  没有法规保障,遇到动力电池衰减怎么办?目前,行业内约定俗称的规定是:在保质期内,电池性能出现衰减不得超过20%,因为专家认为,衰减度超过20%的动力电池就已不适合车用。车企人士告诉汽车之家编辑,制定这样策略的主要依据是参考新能源汽车国补和地补的政策,以及其他车企的售后服务策略。

  全文总结:

  60秒快速阅读:1、随着新能源汽车推广,动力电池衰减问题已经显现,而新能源汽车及其核心零部件尚未纳入汽车三包规定,用户该如何维权?2、据工信部公示,车企已建成动力电池回收网点超过1500个。但多数车企都未发布关于动力电池的回收、回购政策,这些网点可能还未发挥真正作用。3、相比直接拆解,政府更鼓励回收的动力电池用于梯次利用。而企业是否有意愿布局梯次利用的关键点则在于成本和效率,目前来看,这还是一件需要从长计议的事。

  ■ 利益链未打通 动力电池回收再利用体系难以BT页游私服

  对于从车辆退役下来的动力电池,政府更支持优先梯次利用再进行拆解。主要原因在于,退役的动力锂电池仍保持70%-80%的能量,如果直接拆解回收,会造成资源浪费。因此,理想的状态是先将退役电池进行梯次利用,比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等储能设备,梯次利用后再进行拆解回收金属资源。

  与此同时,政府也在鼓励车企通过回购、以旧换新等措施促进动力电池回收。目前,专门针对动力电池推出回购政策的企业还不多,蔚来汽车在近期提出过动力电池升级计划,即车主支付一定的资金,可以将旧电池升级到更高能量密度和度数的新电池。

  因此,一些专家认为,由于退役动力电池一致性差、品质不高、缺乏安全性和稳定性,安全评估成本居高,在技术成熟前,不适宜梯次利用。同时,一些专家也呼吁统一电池成组后的外形尺寸、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等技术标准。但是目前,上述标准还处于讨论阶段,未能正式落地。可以看出,动力电池梯次利用还是一个从长计议的事情。

  新能源汽车面向私人领域推广已有近五年时间,竟还未被纳入汽车三包体系中。以其核心零部件动力电池为例,车企虽然提出了8年或12万公里的质保期,但却未对动力电池衰减度的维护、置换做出详细说明。而在用户端之后,围绕动力电池还有一个相当大的产业链条。从动力电池置换、回收到综合利用,在政策尚未完善背景下,用户面临哪些问题?车企及相关回收企业布局情况如何?

  以今年新能源汽车销量排名前十家企业为例,目前都能满足8年或12万公里的质保期,有的企业还高于这一质保期。但是,大部分企业对于动力电池衰减程度却没有明确说明,仅有北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等车企给予20%动力电池衰减度置换的承诺。

  文章原标题:置换到再利用 动力电池回收要过几道坎

  我国自2014年开始大力向私人领域推广新能源汽车。随着推广时间及推广量的增长,动力电池衰减问题正在逐渐显现。截至2018年11月,我国已经累计推广新能源汽车280万辆左右,但目前,BT网页游戏私服,还没有关于动力电池衰减度的完整统计及调研。广州市消委会近期发布了一份《广州市新能源汽车消费调查报告》(简称“报告”),反映了部分动力电池衰减问题。

  新能源汽车未纳入汽车三包规定的问题已经引起了主管部门的关注。10月31日,国家市场监管总局宣布,正在组织相关技术机构、行业组织对现有规定进行修订完善。近期将加大汽车等产品三包工作力度,完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准,健全第三方专家争议处理机制,同时探索建立产品三包信息公开平台。长城、云度等车企也向汽车之家表示,了解到质检总局在组织相关调研,但政策具体的发布时间尚不清楚。

  但在实际操作中,动力电池再利用也存在诸多障碍,其中最关键的是成本问题。退役电池在进行梯次利用之前,首先要进行安全评估,在这一阶段就要耗费一定人力成本。而若在检测中,发现存在电芯问题的电池包,则需要进行拆解后再利用。我国车用动力电池型号众多、电池包结构不统一,组装工艺和技术千差万别,电池拆包过程对生产线的整体技术要求非常高,因此拆解电池包的成本也非常高昂。

  『广州调研车型品牌及购车时间情况』

  在新能源汽车的国家补贴政策中,明确要求车企加强关键零部件质量保证。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证,其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。

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