没有法规保障，遇到动力电池衰减怎么办？目前，行业内约定俗称的规定是：在保质期内，电池性能出现衰减不得超过20%，因为专家认为，衰减度超过20%的动力电池就已不适合车用。车企人士告诉汽车之家编辑，制定这样策略的主要依据是参考新能源汽车国补和地补的政策，以及其他车企的售后服务策略。
全文总结：
60秒快速阅读：1、随着新能源汽车推广，动力电池衰减问题已经显现，而新能源汽车及其核心零部件尚未纳入汽车三包规定，用户该如何维权？2、据工信部公示，车企已建成动力电池回收网点超过1500个。但多数车企都未发布关于动力电池的回收、回购政策，这些网点可能还未发挥真正作用。3、相比直接拆解，政府更鼓励回收的动力电池用于梯次利用。而企业是否有意愿布局梯次利用的关键点则在于成本和效率，目前来看，这还是一件需要从长计议的事。
■ 利益链未打通 动力电池回收再利用体系难以BT页游私服
对于从车辆退役下来的动力电池，政府更支持优先梯次利用再进行拆解。主要原因在于，退役的动力锂电池仍保持70%-80%的能量，如果直接拆解回收，会造成资源浪费。因此，理想的状态是先将退役电池进行梯次利用，比如制成供家庭、移动电源、后备电源、应急电源等储能设备，梯次利用后再进行拆解回收金属资源。
与此同时，政府也在鼓励车企通过回购、以旧换新等措施促进动力电池回收。目前，专门针对动力电池推出回购政策的企业还不多，蔚来汽车在近期提出过动力电池升级计划，即车主支付一定的资金，可以将旧电池升级到更高能量密度和度数的新电池。
因此，一些专家认为，由于退役动力电池一致性差、品质不高、缺乏安全性和稳定性，安全评估成本居高，在技术成熟前，不适宜梯次利用。同时，一些专家也呼吁统一电池成组后的外形尺寸、动力接口、信号接口以及各种协议、电压等级等技术标准。但是目前，上述标准还处于讨论阶段，未能正式落地。可以看出，动力电池梯次利用还是一个从长计议的事情。
新能源汽车面向私人领域推广已有近五年时间，竟还未被纳入汽车三包体系中。以其核心零部件动力电池为例，车企虽然提出了8年或12万公里的质保期，但却未对动力电池衰减度的维护、置换做出详细说明。而在用户端之后，围绕动力电池还有一个相当大的产业链条。从动力电池置换、回收到综合利用，在政策尚未完善背景下，用户面临哪些问题？车企及相关回收企业布局情况如何？
以今年新能源汽车销量排名前十家企业为例，目前都能满足8年或12万公里的质保期，有的企业还高于这一质保期。但是，大部分企业对于动力电池衰减程度却没有明确说明，仅有北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等车企给予20%动力电池衰减度置换的承诺。
文章原标题：置换到再利用 动力电池回收要过几道坎
我国自2014年开始大力向私人领域推广新能源汽车。随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减问题正在逐渐显现。截至2018年11月，我国已经累计推广新能源汽车280万辆左右，但目前，BT网页游戏私服，还没有关于动力电池衰减度的完整统计及调研。广州市消委会近期发布了一份《广州市新能源汽车消费调查报告》（简称“报告”），反映了部分动力电池衰减问题。
新能源汽车未纳入汽车三包规定的问题已经引起了主管部门的关注。10月31日，国家市场监管总局宣布，正在组织相关技术机构、行业组织对现有规定进行修订完善。近期将加大汽车等产品三包工作力度，完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准，健全第三方专家争议处理机制，同时探索建立产品三包信息公开平台。长城、云度等车企也向汽车之家表示，了解到质检总局在组织相关调研，但政策具体的发布时间尚不清楚。
但在实际操作中，动力电池再利用也存在诸多障碍，其中最关键的是成本问题。退役电池在进行梯次利用之前，首先要进行安全评估，在这一阶段就要耗费一定人力成本。而若在检测中，发现存在电芯问题的电池包，则需要进行拆解后再利用。我国车用动力电池型号众多、电池包结构不统一，组装工艺和技术千差万别，电池拆包过程对生产线的整体技术要求非常高，因此拆解电池包的成本也非常高昂。
『广州调研车型品牌及购车时间情况』
在新能源汽车的国家补贴政策中，明确要求车企加强关键零部件质量保证。新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。
