还有低空风切面，它的时间尺度非常的短，可能就在局部地区出现这种风切面，所以在飞行过程当中的影响就非常大，而且目前我们国内机场对于低空风切面的气象的探测设备还是相对比较薄弱，我们只能根据天气的变化有一个定性的过程，定量、定时、定点的预报还不能实现，其他的颠簸我们在飞机上经常遇到，它会改变飞机飞行的高度，有可能会和其他高度的飞机产生冲突造成不安全，还有积冰也是，我们叫做“飞机寿衣”，这个会改变飞机的重量，会改变机身的流线。另外比如说螺旋桨积冰会出现故障，还有我们的起落架积冰，还有我们的机舱驾驶仓的风挡积冰会给飞机带来不安全的隐患，这个都是我们积冰可能带来的一些。

　　中国航空报记者：我有两个问题，想问一下卢新平主任，我们有没有一些极端天气数据，对航空飞行安全带来的影响，这个比例是否也在随之增加？第二个问题是当重大极端天气出现的时候，我们有没有一些应急机制或者是应急预案？