消费者过渡期3年，厂家和商家过渡期3个月？！

但是，此次新国标给予厂家的过渡期确实是非常短的，目前讲的是3个月过渡期，这样一来，对于那些只做超标车的厂家无疑是一个巨大的网页游戏私服推荐，没有电摩资质，有没有简易款制作车间，而简易款的生产必须要有3C的门槛！新国标给出的三个月过渡时间，对于这些厂家而言很不乐观。

因为库存和过渡期。目前市场上很多商家表示自己是有库存的，3个月时间消化库存本身是不公平的，给了消费者3~4年的过渡期，却给了有库存商家3个月的过渡期，这其实是目前商家持抵抗态度的关键点。

再说商家（经销商）：

最近很多商家群里开始围攻新国标的种种，笔者在这里也没有资格去定义新国标的对与错，但是笔者希望通过文章，能够唤醒一些还在试图做梦的朋友。

那么，为什么很多商家既表示能接受，又持抵抗态度呢？

截止4月15号，3个月过渡期已过，这是否合理？先说厂家：

事实上新国标施行，是可以接受的，很多商家表示都可以接受，而且表示新国标产品只要是消费者能接受，成本低利润高。

此次新国标的重要意义核心是什么？对于厂家和商家又有什么不同意义？

所以笔者认为，对于有库存的商家，眼下最重要的是处理好自己的库存，或者说能上牌的赶紧上牌销售，BT网页游戏私服，尽早的适应新国标给行业带来的改变，当环境改变的事实已经出现，对于在环境下的商家也好，厂家也好，必须要适应环境。

电动车行业的产能过剩早已是一个矛盾点，没有了市场吃货量，行业洗牌是早晚的事情，而新国标其是电动车行业最好的洗牌方式，新国标对于小厂家而言是一场灾难，对于中游厂家是一场磨难，而对于大厂家而言，从长远看是件好事。

新国标是一场规划市场乱象的改革，作为电动车行业的厂家要学会聪明跟进，而不是一味地去抵抗，新国标一旦施行，执行力也将会下来，之前已经讲过，上层对于新国标的执行拒绝市场“小聪明、小动作”，因为关系到市民短途出行的问题，这不仅仅是电动车行业内部的焦点，更是城市生活的焦点。