在转体以前，浇筑好的上跨大桥，和沪蓉铁路是平行的，而转体，则是为了让大桥和铁路垂直，实现“桥梁上跨”的目的。

　　持续90分钟 大桥转体79°跨越铁路

　　而在这座大桥完成转体后，金堂大道全线实现了贯通，也为金堂大道年内顺利开通奠定坚实基础。

　　汪平介绍说，金堂大道上跨沪蓉铁路大桥，跨越了沪蓉铁路30米，不仅是国内线型最复杂的转体桥之一，9800吨的转体重量，也创下了西南地区跨铁路转体桥梁的新纪录。

　　金堂大道，北接德阳广汉和旌阳，中联中江，南接资阳乐至和简阳，沿金堂境内的官仓、栖贤、三星、淮口、赵家等12个乡镇，全长约70公里，是贯穿金堂的交通要道。

　　上跨沪蓉铁路 这座大桥选择“凌空转体”

　　金堂大道，是贯穿成都市金堂县域的交通要道，承载了全县经济发展的期望。

　　汪平告诉记者，此次桥梁转体施工难度很大，其中对接施工精度，要以毫米计算，施工标准极高。

　　什么叫桥梁转体？简单来说，就是在桥梁下方先安装“转体球铰”，类似于一个转盘，桥梁浇筑好后，原本和铁路平行，通过转盘旋转，最终让铁路和桥梁垂直，完成上跨。

　　12月3日，记者从成都市金堂县交通运输局了解到，为了不影响沪蓉铁路运行，11月30日凌晨，金堂大道上跨沪蓉铁路的跨线桥，采用桥梁转体技术，持续90分钟，完成了79.6°桥梁转体，顺利上跨沪蓉铁路。

　　凌晨2点50分，在转体完成20分钟后，沪蓉铁路又开始了繁忙的一天，铁路恢复运行。

沪蓉铁路旁，浇筑完毕等待转体的上跨转体桥。

　　这座大桥桥长77米、宽29米，转体重量9800吨，桥体左高右低，而且是一个上坡的桥，又在弯道上，所以形成一个斜面，而常规的桥梁转体，一般都很平直，不存在转弯和坡度。

　　华西都市报-封面新闻记者李智摄影刘开怡(完)

　　据了解，这座大桥重9800吨，也是西南地区在建的最重跨铁路转体桥。

　　凌晨1点，转体正式开始，在“转体球铰”的带动下，整座大桥以约每分钟1度的速度，缓缓向铁路上方BT页游私服，凌晨2点30分，经过长达90分钟的持续转体，整座大桥整体BT页游私服了79.6°，精准抵达设计位置。

完成转体后上跨沪蓉铁路的大桥。

　　在金堂县三溪镇，金堂大道有一座大桥上跨沪蓉铁路，成都铁路总承包公司现场负责人汪平告诉记者，，由于金堂大道上跨30米宽的沪蓉铁路，如果采用传统方法施工架桥，将严重影响沪蓉铁路的运行。

　　为了降低对铁路运输的影响，所以利用铁路运输凌晨的空窗期(没有列车运行的时候)，采用“桥梁转体技术”。

　　11月29日深夜，施工现场灯火通明，在次日凌晨的1：00-2：50，也就是沪蓉铁路运行的空窗期，进行桥梁转体。