不知道各位对今年的日内瓦车展有什么感受，日内瓦车展给我最大的印象就是，车的表达极限在哪里，以及车对人压力的传导和反抗的现状。你会发现，现在智能网联汽车的中控大屏都在往大发展，从8英寸到10英寸，再到20英寸，现在汽车没有屏都不好意思打招呼，但本次我们的概念车很大一个特点就是没有屏。这是因为在这样的现状下，设计师团队在思考，到底用多大的屏才能够彰显我们的科技感？所谓的大屏幕都是基于4G，到了5G时代，汽车就不需要大屏了，我们可以用一种隐型科技的表达来取代大屏。所以在车里，大家可以看到很多因需而现的概念，只有当驾驶员、乘客需要的时候科技才会出现。这辆车的设计理念以低调内敛的东方哲学为出发点，首次尝试突破屏幕的边界。

　　第二个问题，新能源补贴退坡是必然的，只是今年退坡幅度比较大，所以我们上个月就宣布，到6月25日之前新能源车补贴后售价仍然保持不变。现在还不能告诉大家在今年的退坡政策下，6月25日之后到今年底会卖什么价格，大家可以多鼓励亲朋好友早点出手，享受到新能源汽车的红利。

　　问：今天早上大家都很震撼，荣威新车的设计做得很好，与名爵车型风格截然不同。请问，上汽是如何实现荣威和名爵这两个品牌，完全不一样的设计风格？

　　问：刚才邵景峰总介绍了荣威Vision-i概念车的设计，想问一下俞经民总，除了这些以外，还有什么新车的信息可以透露给我们？

　　邵景峰：荣威和名爵虽然同是上汽乘用车的两个子品牌，但荣威着眼于“品位科技，知你知行”，而名爵则是基于年轻的思考，更多是自我的表达。荣威品牌和名爵品牌的设计理念有很大区别，荣威品牌的团队会尽可能地探索研究智能登陆理念，把科技讲明白，同时重点挖掘年轻人内心真正的需求，这个是我们整个荣威团队的目标。

　　问： 我有两个问题问俞总。第一个问题，在5G时代，合作是一个广泛和普遍的行为，因为市面上有很多科技公司，比如说阿里、腾讯、百度等，我们是和阿里最先合作，而且合作也比较深入，但有关于其他行业的科技企业，比如华为等类型的科技企业，我们是怎么样去考评的？第二个问题，荣威发布了荣威 MAX，能不能介绍一下它能体现哪些未来智能网联的亮点？在未来，它是否还会升级更多的智能内容？

　　荣威MAX后窗面积占尾部的面积小，富含运动特质，车型比例也是运动型的比例特点，腰线并没有像某豪华品牌直接一根线拉过来，所有车型都一模一样，这不是我们所追求的。荣威MAX还会作为一款非常核心的产品来打造，因为现在社会上有着一大群硬核青年，这款车和他们有着很高的契合度。这款车空间非常大，可以满足用户追求美好生活的诉求，设计师在这一点上，有非常极致的表达，比如格栅比例的变化，跟以往的设计不同，不再是灯是灯，格栅是格栅，它们之间是有一个整体的概念，让前脸有种强韧的感觉。

　　昨天，汽车创行者大会上荣威Vision-i概念车的车门未打开，所以大家可能没有注意。其实，荣威Vision-i概念车所有的座椅都具备交互功能。荣威Vision-i概念车应该是我们目前，集合了最多应用场景的一款车型。在这款车上，我们一次性展现了超多汽车应用场景，它可以成为情感化智能助理，实现陪伴老人，陪年轻人打游戏等等，这是我们对智慧出行、智慧城市的一次重大探索。值得一提的是，荣威Vision-i概念车的外观是由去年刚刚在伦敦成立的上汽设计伦敦工作室主导设计，并结合了2018届上汽设计国际挑战赛冠军的作品，是由上海伦敦等三个团队共同打造完成的。因此，这款车不仅仅是一个简单、单一区域的思考。