15年前，为建造上海东海大桥，中铁大桥局耗资约1亿元打造了一艘用于海上建桥的施工船，将自主研发的海上施工方法和装备集成到船上，这也是我国首艘2500吨海上运架梁起重船。
天风证券北京证券分公司总经理杨羽云认为，绿色金融也需要创新。他举了一个例子：湖北一家固废处理企业，享受国家补贴政策，但需要两年左右才能够拿到资金，而企业又需要大量现金从老百姓手中回收固废。天风证券创新金融产品，将该公司应收的财政补贴作为抵押发行证券，在市场上融资，等公司拿到财政补贴款后再偿还，解了企业之忧。
中铁大桥局集团有限公司党委书记、董事长刘自明坦率地说：“企业要舍得投入，主动创新，不能只指望国家的科研经费。”目前，中铁大桥局建设的桥梁有200多座，在全球30多个国家大显身手。
建造过程中，不断有质疑：耗资巨大，东海大桥建完了否会闲置？结果，从那时起到现在，这艘船就像“老黄牛”一样，从未停歇过。而后，中铁大桥局不断升级技术，打造了一系列海上施工船舶，组成了海上桥梁施工舰队，实现了我国桥梁建设由内河向海上的跨越。“正是将科研成果转换成装备，才让海上搭桥变得像搭积木一样简单，提高了桥梁建设的速度和质量。这就是科技创新的好处。”
科技，转型发展的“魔棒”；创新，高质量发展之关键。
海上起重船成了“老黄牛”
4月22日下午，来自北京、海南及武汉的专家、企业家围绕“创新驱动与长江经济带高质量发展”议题，展开对话与交流。
刘自明讲述的故事，引起海南南海经济技术研究院院长、我省天门人胡卫东的共鸣。他认为，没有企业家，就没有创新的载体。“我国改革开放四十年，简政放权和减税让利两个驱动性力量起了巨大作用，下一步要更进一步保护民营企业家精神，这需要优化营商环境，才能更好激发企业家内在的创新精神。”
湖北省科学院最近发布的《长江经济带高质量发展指数报告》显示，下游地区最领先，中游次之，上游再次之，各地区创新能力基本也是同样分布。
他认为，当务之急是要聚焦体制创新，着力于打造经济模式、市场模式、公共服务体系、甚至规划一体化，实现区域政策一体化，构建支持技术创新乃至其他要素创新的环境和基础。
何为复利思维？胡卫东解释，做事情一会导致结果二，而结果二又会反过来加强一不断地循环，最终形成相互变动、推动的体系。就像一张纸的对折，每一次都把之前的结果翻倍，最终的高度将会不可想象。
圆桌对话，见解妙出，共识悄然形成：长江经济带高质量发展不是一两个领域或方面的创新，而是全方位创新。
“社会5.0版”来了
在北京大学博导吕斌看来，高质量发展不仅是产业和经济的高质量发展，应该全社会、全方位的高质量发展。2014年，德国提出打造工业4.0版，2016年日本在此基础上提出“社会5.0版”，把工业4.0的成果转化到社会发展方面，很有参考借鉴意义。
湖北日报全媒记者陈熹
中国科技战略发展研究院院长孙福全认为，创新应包括科技和制度双轮驱动——利用长江经济带富集的科技资源，建设创新走廊；加强在人工智能、物联网等新型技术领域的研发和突破，布局重点科技载体平台，吸引人才，增强自身创新能力；创新开放合作，超变态网页游戏，融入国家创新体系，强化国际合作，包括中美、中欧合作等；培育创新产业，加快传统产业的升级改造；完善创新体系，强化企业技术创新积极性；优化创业生态，为企业营造良好创新创业生态。
对话会上，胡卫东抛出一个新观点：应该引入复利思维的逻辑来实施长江经济带的高质量发展战略。
引入“复利思维”创新
为何要用复利思维的逻辑？胡卫东说：“因为创新驱动一般都是建立在投资和要素驱动基础之上。而长江经济带面临一次产业颠覆性转型，而培养一样新的产业体系至少需要5年以上，这就需要用复利思维解决，需要聚焦核心领域的创新，成为支点和杠杆，用创新业绩形成辐射和带动作用，最终形成联动效应。”
图为：4月22日，在长江高端智库对话会间隙，中铁大桥局集团有限公司党委书记、董事长、教授级高级工程师刘自明（右）接受湖北日报全媒记者采访。（湖北日报全媒记者梅涛摄）
吕斌认为，长江经济带沿线地区产能过剩、相对落后的工业化形态，是长江经济带发展面临的重大挑战。必须通过创新驱动加快促进新旧动能转换，包括下决心淘汰过剩产能，加快传统产业转型升级。比如，工业物联网化，为供需双方提供大数据，有利于淘汰过剩产能。
如何以全面创新加快长江经济带高质量发展？如何强化科技创新在长江经济带高质量发展中的引领、支撑作用？
6300公里长江，浩浩东去，形成我国最重要经济区域之一。
