为解决这一问题，政府今年早些时候制定了一项为期三年的电动汽车补贴计划，价值约14亿美元 - 比之前的计划大约10倍。这种令人印象深刻的承诺只是存在一个缺陷，即在道路上安装更多清洁能源汽车：它可能加剧猖獗的电力盗窃。

肮脏的空气终于成为印度选举宣言中的一个问题，以及诸如寺庙建设和农民收入等常年主题。这应该不足为奇：即使是政治家也无法摆脱空气污染，因为空气污染已使首都新德里附近地区的预期寿命降低了12年多。

将这些目标与其他国家的目标进行比较，印度开始变得更加不切实际：中国是世界上最大的电动汽车市场，它已经使用了十年，而且仍然只占总销售额的20%。 2025。

(1)在全球范围内，大多数专家都认为推动电气化将需要政府补贴，就像斯堪的纳维亚国家和中国一样。

选举承诺很容易在纸上进行。如果印度的政客们想让空气再次透气，他们需要让司机在某个地方插上电源。

这就是现实：仅仅实施绿色补贴计划已经不够了。(1)当然，这是朝着正确方向迈出的一步，但正如中国和其他国家所认识到的那样，激励措施必须有针对性，充分适用于国家的情况。

仅在德里，每年向三轮人力车充电的电力被盗超过2000万美元。首都的道路上有10万辆这样的车辆，只有四分之一的车辆登记。截至12月的财政年度前九个月，国家电力零售商的亏损增长了60%以上。

尽管如此，政府仍然在制定自己的大目标。两年前，印度的计划设想了一个“变革性”的目标，即到2030年将所有三轮车辆变为电动车。即使在一切照旧的情况下，它预计到那时40%的私人乘用车将成为电动车。在本月的一份报告中，一个政府计划机构赞扬了最新的补贴计划，并表示它有可能将电动汽车销售的渗透率提高到乘用车的30%，商用车的70%，40%的到2030年，公共汽车和80%的两轮和三轮车。

发电能力不足以支持这样的计划。即使是德里收入最高的社区也不得不应对电力削减，更不用说农村和低收入地区了。按照计划规定，目标是在主要城市安装近3000个充电站，并在主要高速公路上间隔25公里，这似乎是牵强附会。

根据高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)的估计，假设采用中等水平，印度需要约60亿美元用于充电基础设施，40亿美元的激励措施以及70亿美元用于建设电池容量。这与扩大的14亿美元支出相差甚远，bt网页游戏sf，以1.4亿美元收费。最新的补贴计划主要侧重于人力车，汽车和公共汽车的公共交通，以及仅供个人使用的两轮车。这意味着现在提供充电站的大部分负担仍然落在政府身上 - 而不是家庭充电器。

根据当地媒体截至2018年中期引用的数据，印度产生的电力中有四分之一以上被用于各种目的或被传输丢失。电力部门每年因盗窃而损失超过160亿美元 - 超过世界上任何其他国家。

缺乏充电基础设施也导致对绿色乘用车的需求低迷。汽车制造商Mahindra&Mahindra Ltd.的子公司Mahindra Electric本月停止生产其首款电动汽车。Maruti Suzuki India Ltd.是该国最大的汽车制造商，最近才开始生产电动汽车。

印度拥有超过200万辆电动两轮车和人力车 - 超过中国的电动车数量。这种小型电动汽车的销量继续增长。但在没有充电基础设施的情况下，他们的许多司机都非法窃取了电力。只有10%的最新补贴计划被分配给充电站。