为解决这一问题,政府今年早些时候制定了一项为期三年的电动汽车补贴计划,价值约14亿美元 - 比之前的计划大约10倍。这种令人印象深刻的承诺只是存在一个缺陷,即在道路上安装更多清洁能源汽车:它可能加剧猖獗的电力盗窃。
肮脏的空气终于成为印度选举宣言中的一个问题,以及诸如寺庙建设和农民收入等常年主题。这应该不足为奇:即使是政治家也无法摆脱空气污染,因为空气污染已使首都新德里附近地区的预期寿命降低了12年多。
将这些目标与其他国家的目标进行比较,印度开始变得更加不切实际:中国是世界上最大的电动汽车市场,它已经使用了十年,而且仍然只占总销售额的20%。 2025。
(1)在全球范围内,大多数专家都认为推动电气化将需要政府补贴,就像斯堪的纳维亚国家和中国一样。
选举承诺很容易在纸上进行。如果印度的政客们想让空气再次透气,他们需要让司机在某个地方插上电源。
这就是现实:仅仅实施绿色补贴计划已经不够了。(1)当然,这是朝着正确方向迈出的一步,但正如中国和其他国家所认识到的那样,激励措施必须有针对性,充分适用于国家的情况。
仅在德里,每年向三轮人力车充电的电力被盗超过2000万美元。首都的道路上有10万辆这样的车辆,只有四分之一的车辆登记。截至12月的财政年度前九个月,国家电力零售商的亏损增长了60%以上。
尽管如此,政府仍然在制定自己的大目标。两年前,印度的计划设想了一个“变革性”的目标,即到2030年将所有三轮车辆变为电动车。即使在一切照旧的情况下,它预计到那时40%的私人乘用车将成为电动车。在本月的一份报告中,一个政府计划机构赞扬了最新的补贴计划,并表示它有可能将电动汽车销售的渗透率提高到乘用车的30%,商用车的70%,40%的到2030年,公共汽车和80%的两轮和三轮车。
发电能力不足以支持这样的计划。即使是德里收入最高的社区也不得不应对电力削减,更不用说农村和低收入地区了。按照计划规定,目标是在主要城市安装近3000个充电站,并在主要高速公路上间隔25公里,这似乎是牵强附会。
根据高盛集团(Goldman Sachs Group Inc.)的估计,假设采用中等水平,印度需要约60亿美元用于充电基础设施,40亿美元的激励措施以及70亿美元用于建设电池容量。这与扩大的14亿美元支出相差甚远,bt网页游戏sf,以1.4亿美元收费。最新的补贴计划主要侧重于人力车,汽车和公共汽车的公共交通,以及仅供个人使用的两轮车。这意味着现在提供充电站的大部分负担仍然落在政府身上 - 而不是家庭充电器。
根据当地媒体截至2018年中期引用的数据,印度产生的电力中有四分之一以上被用于各种目的或被传输丢失。电力部门每年因盗窃而损失超过160亿美元 - 超过世界上任何其他国家。
缺乏充电基础设施也导致对绿色乘用车的需求低迷。汽车制造商Mahindra&Mahindra Ltd.的子公司Mahindra Electric本月停止生产其首款电动汽车。Maruti Suzuki India Ltd.是该国最大的汽车制造商,最近才开始生产电动汽车。
印度拥有超过200万辆电动两轮车和人力车 - 超过中国的电动车数量。这种小型电动汽车的销量继续增长。但在没有充电基础设施的情况下,他们的许多司机都非法窃取了电力。只有10%的最新补贴计划被分配给充电站。