李獻忠說，在鋼筋混凝土路基替代之前，每一根軌枕的更換和修復，都需付出巨大的人力來實現。回想起來，真是不可想象的難。
實際上，這次技改之前，長壽纜車雖交通功能在減弱，但因人們生活所需，並未停運。
他說，由於上世紀60年代左右，長壽河街商業氛圍濃厚、居住人口較密集，加之不通汽車，長壽城上、下交通長期局限，人們爬坡上坎出行困難。為此，當年的長壽交通部門，組織本地技術骨干、地質勘探專家等人員，特意前往主城兩路口、望龍門等索道現場研究學習，並成立了長壽纜車籌建指揮部。
所以，長壽纜車由於自然條件的特殊性，成為長壽城內與河街之間的主要交通工具。時至今日，也充當著不可小覷的交通作用。
曾經的長壽纜車車箱站票從起初上行3分錢、下行2分錢，到上行5分錢、下行3分錢，再到上行1角錢、下行5分錢，直至上行3角錢，下行2角錢……黃蓉說，檢票就像“採茶”，乘客人挨人，爭先恐后把手舉得老高，場面壯觀慘了。
輝煌時期持續20年
市民在纜車上拍照“2006年12月，長壽全面開通公交客運方式，各條高速路接著提供出行便利，船運功能隨之弱化。人們的生活集中地，也逐漸從長壽河街搬至長壽城內。”長壽區交委運輸科科長李文峰說，他也是河街人，他和家人后來也搬到了城內。長壽纜車的功能，在2007年間，有了明顯減弱趨勢。
另據記載，長壽城長期建於長江岸邊的銅鼓山下（今長壽河街），但長壽城無城郭，易攻難守，曾三次毀於戰火。基於此，至清朝嘉慶7年（1802年），該城從河街遷移到銅鼓山上的銅鼓坎處。於是，鳳山之上，成為縣城，長江之濱，成為河街，是商業碼頭。
眼下，單面一趟纜車運行時長為3分鐘左右。恢復運行后，每車限運乘客50人，每天運行時間為早晨7時至晚上10時30分。
曾經的纜車工作系統通常，夏季清晨5時30分開班，冬季清晨6時開班，收班時間統一為晚上11時。據說很多時候，雖然纜車站收了班，仍有部分群眾趕不上纜車。
全新的長壽纜車：
其最輝煌時期，為上世紀70年代至90年代，除了方便本地人，還接應了不少在河街一帶活動的船運人員，以及依靠船運做農肥、糧食、榨菜、化工和金屬產品為生的商人。其中包含梁平、墊江、瀘州、鄰水為主的商客。那些年，長壽纜車為本地經濟發展作出了重要貢獻。
纜車運行中
由此，長壽纜車停下疲憊的步伐，進入修養期。
長壽纜車老照片看得出當時纜車周邊環境地面纜車，是重慶這座山水城市獨特的交通工具，長壽纜車與正待復蘇的望龍門纜車，及已從人們眼中消失的兩路口纜車、臨江門纜車、儲奇門纜車一樣，由著相同的特點：依山而建、靠纜繩上下、穿行於江邊、交匯於山腰。
當年將軌道路基換成混凝土時的施工照片共同勞動期間，沒誰提要求，沒誰叫苦，打地鋪、吃飯、洗衣服等日常生活，大家有商有量，不分你我。李獻忠說，就是這股團結的力量，使得長壽纜車的建成不再是夢想。建成后，當年的長壽第二搬裝社抽調了十幾個人，迅速把纜車站管理工作布置下來。
長282米 高110米
新開通的纜車有先進的控制系統它的操作系統穩定性更高，監控系統更智能化，車窗更換為大車窗，車站牆面和角落處，專門裝點了齒輪、發動機、管道等工業元素，既流露出工業氣息又不失時尚感觀。在車行道沿線，有意增設了雕塑、彩繪、景牆等多種懷舊氛圍。有趣的是，兩輛纜車的車身換上了粉紅色新衣，曾經白色加墨綠色、白色加藍色的橫條外衣造型，至此留在影像中。
黃蓉參加工作那時，站上就要求員工說普通話，她說的川普，經常把乘客逗笑。后來，很多崗位她都積極擔任，跟她一樣的女同事，把整個青春奉獻在了這裡。
正在運行的新長壽纜車就這樣，今年國慶前，長壽區政府、區交委向大眾給出明確答案——長壽區政府投入450萬元，對其關鍵設備全部進行技術改造、更新更換，長壽纜車今年國慶正式恢復運行。
2018年10月1日，長壽因它全城沸騰，看望它的家鄉人應接不暇。這天，它歸來了，齒輪再次轉動啟航，並且，換上粉紅的新衣。
有關這處纜車起建的過往，他從過世的老技工口中，做過一些記錄。
上周，我們乘上了長壽纜車1號車，對於錯過纜車體驗的年輕人來說，這無疑是一次彌補遺憾的旅程。尤其兩輛纜車在山間相匯並擦肩而過時，恍如一部時光機，令時光倒流。
“這為有限的檢票、售票、操作、維護等人員，帶來極大的安全管理壓力。”李獻忠說，為了安全起見，哪怕站上人員想上廁所，也要找好頂崗的人才能去。
當我們提起它的名字，你不一定熟悉，但你一定會受它感染，並為山城有它而感到驚喜。它的名字叫“長壽纜車”。
恢復運行的長壽纜車長壽人左盼右盼，兩年后，一份激動人心的技改報告，呈現在人們眼前：“2018年2月13日，長壽纜車技改整體完工﹔5月6日、7日，國家索檢中心派員至長壽，對驅動機進行型式實驗和安全驗收﹔5月26日，國家索檢中心向國家市場監督總局上報《特種設備生產許可証》申請，8月20日，网页游戏私服推荐，通過申請並獲得該証﹔8月16日，長壽纜車土建基礎安全檢測結果為合格﹔8月30日，國家索檢中心再次進行綜合檢測，結果為合格，長壽纜車恢復試運行……”
現上千居民靠它出行
它縱貫在長壽城內西岩觀旁，兩年前，一場突如其來的故障，使它不得不停下腳步。此后很長時間，人們擔心，這個出生於1964年的它，是否因此離人們遠去？
曾經纜車運行圖片根據當地地方志、交通志記載，這處纜車始建於1964年2月26日，同年10月15日正式通車營運。它採用“魚腹式”軌道建設方式，由中國有名的橋梁專家茅以升設計，長282米，垂直高度達110米，可謂山城奇觀之一。
曾經的長壽纜車上入口我們從長壽區交委了解到一組數據。長壽未通高速公路前，長壽纜車年運量高峰曾達980萬人次、日高峰曾超過3萬人次，至今運送客人已超過20億人次。
黃蓉是長壽纜車站現任黨支部書記，1989年高中畢業進站工作，最早就是纜車站的檢票員。她說，當年她才18歲，工作精力充沛，即便如此，檢票也檢得手軟。
李獻忠說，剛到纜車站那會兒，工作人員三班倒，纜車站人山人海形毫不夸張。上世紀70年代，每輛纜車的承載量最少80人左右，最多達到百人以上，最快每3分鐘發一班。
李師傅當年在檢修纜車時的工作照(左上一)“考慮到建設資金有限，當年的長壽交通人想出一個辦法，去廣而告知修建長壽纜車這件事，發動人人參與建設。令人振奮的是，反響強烈，不僅當地學校、單位、企業等各方積極響應，長壽各方群眾自發參與，可以說是全城全面投工投勞。大家一致認為，有義務、有責任去參與這件事。”李獻忠說，長壽纜車建設工程開工后，其建設關鍵性技術，由專家和專業技工把關，而基礎設施建設，由群眾分擔。
它的成功改造和修復，意味著什麼？是否意味著，那些已從人們視線中消失的出行工具，將在不久后，被人們喚醒，並逐一、再次融入我們的生活？
上游新聞重慶晚報慢新聞首席記者 李琅 文 記者 錢波 圖
李文峰告訴我們，目前，長壽纜車主要服務於河街多個社區3000人左右出行，它的存在依然重要。也是當地交旅融合的一種新嘗試。目前，當地政府採取以購買公共服務予以補貼的方式，支持群眾免費乘纜車出行。據統計，今年國慶期間，長壽纜車單日運力最高峰，達到17000余人次。
走訪期間，我們眼前的長壽纜車，將長江兩岸的秀美風光，定慧寺的流風余韻，三道拐的古風遺貌，盡收眼底。它不但重新歸位，甚至可以描述為重返年輕。
有關長壽纜車的技術改造，自兩年前啟動以來，一直牽動長壽人的心。人們把它視作“長壽記憶民生工程”。
聽退休老職工描述，上世紀70年代時期，站上就為員工供應開水，聘請炊事員專門做飯，算是福利很不錯的單位。員工冬天可以領到烤火費，夏天有清涼飲料，據說纜車站旁還養過大肥豬。
2016年初，長壽區交委向長壽區政府遞交了一份請示，文中內容令人不忍，其中說明：“2016年1月26日下午，重慶永恆纜車有限公司發現纜車在運行中出現驅動輪異響，在自查無果情況下，向我委要求其立即停運。1月27日，四川一力安通索道工程有限公司受邀到現場檢查，認為驅動輪於1989年安裝使用，使用時間已長達27年，長期受力較大導致輪體出現多處裂紋，同時端面跳動超過3.5毫米，隨時存在解體安全隱患，必須立即停止使用。1月28日，重慶質監部門特種設備檢測研究院相關專家，也對纜車進行實地勘察，同意先前檢查結論。”
李師傅通過老照片講述長壽纜車的歷史“起建之初，那些參與纜車建設的元老級人物，大部分已過世。”李獻忠是維護長壽纜車運行安全的老技工，已退休，72歲。他曾參與襄渝鐵路建設，上世紀70年代初，轉崗來到長壽纜車站。
纜車運行中
李獻忠記得，長壽纜車自運營以來，大型路基改造工程不低於3次。尤其是最初，採用傳統枕木作軌枕，這種老木材雖專為纜車軌道走行及設備承載作鋪墊，彈性好、絕緣性能也不錯，但長此因纜車運行頻繁、運力大、摩擦系數大，木材自然出現不理想的消耗狀態。
