2014年12月28日，国内首个高速公路服务区汽车旅馆―衢州服务区汽车旅馆正式开业，价格与市区的连锁酒店无异。

　　上海出发，开往南京的直达高速，叫宁沪高速。

　　梅村，照进了某种现实，而背后支撑梅村，是日均10万，甚至节假日12~13万人次客流量。

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　　这是在开车走遍了近乎半个中国，足足花了2个多月服务区调研后，在沪宁高速梅村服务区的24小时咖啡馆里，写完的6000字的文章。

　　“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，后人挪于唐明皇的误国爱情，往往疏忽了，凭什么贵妃娘娘能吃到一口“一日不色变”的鲜荔枝。

　　伴随着世界上早期最著名的跨国高速公路，全长近8000公里的丝绸之路开通，驿站开始兴起。

　　为何嘉兴粽子身影，能出现在中国几乎每个高速服务区的柜台上？

　　往西，重庆冷水，占地281亩，有这么一块牌子，“中国高速自驾第一营地”，我不是景区的陪衬，我就是景区本身。

　　看着窗外五色斑斓的梅村服务区幕墙灯光秀，“十几年前，我们董事长沈建强，就在梅村服务区靠着卖小吃，赚到了第一桶金，这是他绕不开的一个地方。”

　　2017年，平均每天有9.1万辆车在沪宁高速上奔跑，，而据中金测算，实际上沪宁高速可以承载15万辆车的运营。

　　小长假，躲不过的，是堵到怀疑人生的高速，还有高速服务区迎接你的，尿液没过脚踝的厕所，勾起上学食堂记忆的饭菜，撒了金粉的泡面，和下辈子能塞进去的加油站。

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　　星巴克，一家理论上最不该出现在服务区的商业业态，率先在14年，出现在嘉兴服务区中。

　　坦白讲，我是不吝反感精日的人，可这件事，真没得洗。各位随便去日本服务区感受下，都能体会到，其在人性化和精细化上，降维式的碾压。

　　上世纪90年代，上海到云南瑞丽的320国道开通了，沿途，无处不在嘉兴桐乡人就开始在过往车辆兜售，桐乡特产杭白菊。

　　2018年7月，我写下《一个没有资格叫服务区的地方》这篇30万+的文章后，一个17年11月8日完成升级改造的服务区，一夕之间，化身网红打卡地。夜幕降临时是这样的：

　　这可能不是关于中国高速服务区最好的一篇文章，但应该对中国服务区写的最用力的一篇。

　　而服务区呢？嘉兴的长安服务区在星巴克入驻前，整体日均消费人数为3000人次，引入全新业态之后，消费人数提升近40%，整体日均营业额提升20%左右。

　　沪宁高速什么时候，能达到日均15万辆车，我不知道，但是这个直接跑步绕过2.0，进入3.0时代的服务区，收益上的惊艳，一点不比产品力差。改造后的，梅村日均营业额提升了60%，提前完场了一个小目标的收入。

　　我朋友去西藏自驾行的时候，给我发了这么一条朋友圈。很少有人意识到，服务区就是一个城市第一张脸面。

　　目前，中国的高速公路网的全长位居世界第一，即使从1988年第一条高速公路建成算起，至今也只是用了24年时间。

　　当然，比情怀更实际的是，梅村是京沪高速从江阴大桥汇入沪宁高速的桥头堡，哪怕非节假日，我每次驾车经过这段，都做好4车道也要堵车的觉悟。

　　常州芳茂山，国内以首家以恐龙为主题服务区，猝不及防开进这个服务区，会怀疑是不是跑错了游乐场。

　　在贵州六枝，一个你在地图都难以找到地方，在这个半山腰的服务区，我看着山脚的壮阔峡谷美景，暗道可惜。

　　虽然，日本当时有了更新版，但是采用这版的考虑，主要基于货客车现实配比，早年中国的小型车、大客车、大货车比例约为52% 、13%、35%。一句话，我们现在服务区从设计之初，为跑大货考量，下车嘘嘘，上车泡面，根子上就是最简单的功能性，这样的体验感能好到哪去。

　　窦庄升级中。。。仙人山升级中。。。现在你开车行走于江苏，江苏境内服务区迭代，比你想象中还要急切。