质量问题较为严重

成长到一定规模单飞成为必然。2017年2月，东风启辰正式挂牌，对外宣布独立运营，不再作为东风日产旗下的子品牌，而是成为东风集团旗下第7家分公司，层级上与东风日产平起平坐。当年，东风启辰还交出了绝大多数人没想到的成绩单，全年14.3万辆的高销量，刷新了品牌纪录。

启辰旗下车型的动力单元可以非常明显的看出日产的影子，1.5L排量车型使用的是日产HR15系列发动机，1.6L排量车型使用的是轩逸同型号的HR16系列发动机，而2.0L排量车型使用的是日产MR20系列发动机，而这些发动机型号几乎均已在中国市场征战了10年以上。东风启辰在核心部件的创新，少之又少，但为了谋求自身发展，换用东风集团1.4T发动机，一方面消化东风发动机多余产能，另一方面则是背后的无奈，因为东风集团的DFMA14T的技术并不先进，时间已经到了2019年，它仍不具备缸内直喷技术，依然是多点电喷。

品牌定位有待调整

自2017年脱离东风日产乘用车公司单飞至今，东风启辰汽车公司已经独自走过了两个年头。

日产之所以更新技术，一方面是发展所需，另一方面自然是老技术存在一些弊端，而启辰一直使用日产的淘汰的技术，前段时间曾经曝出启辰T90在高速行驶时方向盘失灵，好在车主及时踩刹车才没有造成重大损失。

事实上，东风启辰诞生之初即被人熟知全靠“廉价版日产”。举个例子，启辰R50当时就是日产老骐达的换标车型，为了抢夺更入门级市场，启辰R50手动精英型最低售价曾低至5万元级别。

其他层面，不管是制造平台、技术平台、XTRONIC CVT变速箱等等，东风启辰依然牢牢的被拴在日产体系之中，如今靠着软件层面（设计、智能化、体验）的创新，来给市场更多新鲜感。但面对着豪华品牌下探、合资品牌下探、中国自主品牌上扬多方面的挑战，东风启辰对客户还有多少吸引力？

 东风启辰自身缺乏独立研发的能力，在技术上过度依赖日产，依赖日产对于东风启辰而言，带来的可能不只是生产线上的便捷，还可能是部分不利影响。事实上，日产最新技术一定会优先自家车企使用，东风启辰则可能沦为落后技术承接处。

东风启辰自身是否也意识到在车型布局上要进行一些补位呢？

财经网就上述问题也联系了东风启辰公关部相关负责人，东风启辰做出了如下回应：“除了启辰D60、启辰T70、启辰T90外，还推出了国内首款实现车家互控的高品质智趣SUV-启辰T60” 。

启辰T70身处紧凑型SUV细分市场，虽然与合资紧凑型SUV有明显的价格差距（丰田RAV4等），但紧凑型SUV细分市场恰巧是国产品牌的天下。哈弗H6、吉利博越、长安CS75等紧凑型SUV个个都是狠角色！

东风启辰依靠日产的三大件以及平台技术，曾经获得过辉煌，但那也只是一时的，一个独立的车企必须依仗自己的研发和制造技术，只有这样才能长久的生存下去。希望东风启辰改变之前的老思路，不要总想着借鉴，必须自己创新，才能闯出属于自己的一片天地。