随和二战的爆发，费迪南德·保时捷为希特勒设计了著名的“虎式”坦克，二战结束后，大众工厂被盟军占领，并且恢复了甲壳虫的生产。反而聘请他去当大众汽车的顾问，而费迪南德·保时捷的女婿皮耶希家族当时获得了大众的经销代理权，在费迪南德·保时捷去世后，皮耶希家族拥有了大众的大部分股份。因此，保时捷和大众成为了两个独立的品牌。

为什么说“又一次”？

抄袭还是传承？

　　二十世纪20年代，汉斯·列德文卡作为当时屈指可数的欧洲顶尖设计师之一，设计出了许多令人过目难忘的车型，太脱拉T87作为列德文卡最优秀的作品之一，也成为了当时汽车界的潮流，而T97作为T87的缩小版出现，也是看点十足，但是谁也没想到，希特勒盯上了这款优秀的作品。

　　现款甲壳虫（第三代）的设计有两个核心的关键词：“经典”和“创新”，第一代甲壳虫上令人怀念的设计元素在现款甲壳虫身上或多或少的有一些体现，因为第三代甲壳虫的设计灵感来源于2005年在北美车展上亮相的Ragster概念车，目的就是为了传承第一代甲壳虫经典的形象。在传承经典的同时，现款甲壳虫又将经典进行了创新，那么，现款甲壳虫到底传承了第一代车型哪些经典元素？

总结

　　费迪南德·保时捷接到希特勒的设计任务后，就与自己的团队忙碌了起来，前保时捷首席设计师Erwin Komenda也是当时团队中的一员。与费迪南德·保时捷一起参与了第一代甲壳虫的设计工作。

　　说到告别，其实甲壳虫的离开已是命运使然，在追求经济利益的时代，甲壳虫凭借自身的实力已经无法打动消费者了，仅有的情怀无法满足销量需求。即便甲壳虫以电动车的身份重新回归市场，它的实用性依旧会受到质疑。更何况，大众将电动车的所有精力都投放在全新开发的MEB平台，该平台将诞生大众的I.D。系列新能源车型。毕竟I.D.系列的未来更具潜能，更加充满无限性。

　　时隔数十年后，就在前几日，这位前保时捷首席设计师Erwin Komenda的女儿，将大众告上了法庭，称现款的甲壳虫仍然采用了她父亲当年在第一代甲壳虫上的设计元素。她要求大众汽车赔偿其500万欧元。由于诉讼时效的原因，她将赔偿范围设定在2014年之后的甲壳虫汽车。

再次“惹祸上身”