军事观察员傅前哨表示，由于近年来乌克兰与俄罗斯的关系紧张，乌克兰无法向印度供应升级所需的套件，这成为导致安-32运输机升级工作进展缓慢的主要原因。

　　安-32属于一款轻型运输机，是在安-26的基础上改型而成的，它的最大改动主要是在动力装置上，外形基本没有做太大调整。

　　升级之后的安-32同目前世界上比较通用的一些运输机水平相当。安-32和安-26有所不同，安-32运输机的设计宗旨可以说是大马拉小车，它的功率超过这一型运输机所需，BT页游sf，但是为了能够在高原地区使用，安-32把发动机进行了相应的更换。

　　安-32运输机是上个世纪70年代研发成功的，比较老旧，很多机载设备已经不适合现代作战需要，因此必须升级改造。这次印度空军升级改造安-32运输机，主要是改造机载设备：比如换装新的雷达，用比较先进的航电系统、显示系统来更换原有老旧的机载设备。

　　军事观察员傅前哨表示，印度对安-32运输机进行升级改造，主要是更换雷达、航电系统等老旧的机载设备，升级后的安-32与目前世界通用的运输机水平相当。

　　安-32运输机的动力装置采用了伊伏琴柯AI-20D涡桨发动机，其发动机功率将近5000马力，换装发动机后其功率较安-26提高了近一倍，因此运载能力也得以提升。由于它的机体几乎没有变化，舱内的容积与安-26基本一样，因此安-32运输机的最大载重量在原来的4、5吨的基础上提高了3吨左右。

　　军事观察员傅前哨介绍，印度安-32运输机是在安-26的基础上改建的一款轻型运输机，适合在高原、热带等地区使用，目前是印度空军运输机部队的主力机型。

　央广网7月8日消息（记者王冰）印度国防部近日表示，有50架印度空军安-32运输机正在等待来自乌克兰的套件以进行升级。印度与乌克兰早在2009年就签署协议，5年之内帮助升级101架安-32运输机，然而10年过去了，却只完成了55架飞机的升级,余下的至少还需四年时间才能完成升级。

　　安-26的发动机与其机体是比较匹配的，世界上同类型的运输机比较多，但是像安-32这种加了超大功率的发动机，为了特殊使命任务而设计的机型应该说还不太多，因此经过升级改造之后，安-32运输机对一些有相关需求的国家会有一定的吸引力。

　　据说有一些主要的升级套件在乌克兰已经实现国产化，但是还要进行相应的试验才可以真正用在飞机上，所以整个周期拖延是非常正常的。印度自己没办法生产这些套件，只能从乌克兰进口，这就导致整个后半部分的升级改造工程一拖再拖。后面这50架升级改造工作还需要多长时间，这将取决于乌克兰是否能够及时地提供经过试验的升级套件，但是如果乌克兰没有完成，那么这项升级工作只能是一拖再拖了。

　　安-32运输机（资料图）

　　2009年，印度和乌克兰签署了升级改造安-32的协议，开始时进展比较顺利，但是目前这项工作基本停滞了，印度的说法是乌克兰提供的升级套件迟迟不能到货。为什么会出现这种情况？是因为乌克兰和俄罗斯发生冲突之后，乌克兰的很多部件就没有办法按期完成了，由于乌克兰的一些零件和一些重要的大件都是从俄罗斯进口的，或者是在乌克兰东部一些工厂生产的，现在这些配套的工厂无法供货，因此乌克兰只能依靠自己的力量把后面的这些工作完成，这就需要很长时间了。

　　安-32运输机（资料图）

　　那么，印度为什么要对这批运输机进行升级？升级工作进展为何如此缓慢？就相关话题，军事观察员傅前哨进行了详细解读。

　　但是增大运载能力并不是它最主要的改装设计目的，安-32发动机功率增大后，这款轻型的运输机特别适合在一些复杂地区使用，比如说高原或者是热带地区。因此安-32运输机的改进改型，主要目的是为了能有利于执行一些特殊的运输任务。