施工方面，環評報告披露，4座車站均採用明挖法施工,影響范圍比地面現澆施工法小。地下區間多採用礦山法或礦山法+盾構法施工,對地面環境不產生噪聲影響。線路計劃今年開工，2021年底建成通車。
冬奧會開幕前通車
按照計劃，冬奧支線將在2019年開工，2021年底建成通車。也就是說，將在北京冬奧會開幕前通車。
(責編：高星、鮑聰穎)
該線北起石景山模式口地區，在模式口大街與石門路交叉口北側設置金頂街站，出站后沿石門路、金頂西街向南敷設，過阜石路、大台鐵路、S1線后設置金安橋站，與運營的6號線和S1線換乘，出站后線路由北辛安路轉向首鋼主廠區，在規劃四高爐南路與規劃修理廠西路路口南側地塊內設北辛安路站，之后沿規劃的修理廠西路向南，並在長安街西延北側設置首鋼站與規劃R1線換乘，出站后過長安街西延后沿規劃二煉鋼南路南行，在現在的鍍鋅板車間東側設置地下臨時停車區間。
不過，區別於此前的地鐵線路，11號線將採用更為靈活的編組運營方式。根據環評報告，冬奧支線的地鐵列車仍然採用現階段地鐵列車普遍採用的A型車，但列車編組有3A或6A兩種模式。換句話說，未來冬奧支線的列車可以是3節車廂，也可以是6節車廂。據悉，冬奧支線開通當年將採用3A編組運營，初期、近期和遠期則採用3A或6A靈活編組運營。
建成后的冬奧支線將串聯起首鋼北區的五大功能區，站點750米覆蓋范圍達74.2%，同時也將近距離接駁北京冬奧會，服務賽時大客流集散。
初期4分鐘一趟車
冬奧支線長4公裡
根據《新首鋼高端產業綜合服務區交通專項規劃》、《新首鋼高端產業綜合服務區軌道交通系統規劃研究》的客流需求研究結果，遠期首鋼主廠區的交通出行總量約為35.8萬人次/日,內部出行佔23%,外部出行佔77%。其中,軌道交通的出行量約14.5萬人次/日,軌道交通對外出行需求12.9萬人次/日,高峰小時需求約5.4萬人次/小時,對外出行需求強烈。
環評報告顯示，11號線列車設計最高速度是100公裡/小時。初期（2022年）高峰時段每小時發車15對，相當於4分鐘一趟車﹔近期（2025年）是每小時發車18對，相當於每3.5分鐘一趟車﹔遠期（2032年）是每小時24對車，每2.5分鐘一趟車。運營時間上，早上5點30分發車，23點30分結束運營，全天運營18小時。
從車站布局上看，冬奧支線金安橋站緊鄰北京冬奧組委辦公區東側，最近距離410米﹔冬奧會單板大跳台觀賽區出口距離首鋼站1公裡，距離安保區約600米，既符合比賽場館周邊安保距離要求，又易於大型賽事活動大客流聚散的交通疏導，能夠保障北京冬奧會期間高效的軌道交通服務水平。
該工程連接了首鋼北區的5大功能區。同時，線路也與外圍的1個換乘中心金安橋站實現接駁，並與兩條中大運量地鐵線（S1線、6號線）實現換乘，將成為區域內南北骨干線，也將是北京地鐵線網的重要組成部分。
串聯新首鋼各功能區
環評報告披露的規劃顯示，冬奧支線長4公裡，BT网页游戏私服，全部為地下線，設車站4座，平均站間距0.97公裡。4座車站中，有兩座換乘站。
本報記者 胡德成
作為11號線的先期實施工程，冬奧支線計劃於2019年開工，2021年底建成通車。昨天，冬奧支線的環境影響評價報告書披露，11號線西段(冬奧支線)工程線路長度約4公裡，增加0.4公裡，設站4座，換乘站2座，分別在金安橋站與6號線和S1線換乘，在首鋼站與規劃中的R1線換乘。值得一提的是，未來冬奧支線計劃靈活編組運營，列車將採用3A或6A的方式編組運營。
冬奧支線的開通，將服務首鋼北區及東南區,帶動區域改造及開發建設。同時也串聯起首鋼內部各功能區，站點750米覆蓋范圍達74.2%,基本全部覆蓋首鋼區域建設用地,線網密度1.1公裡/平方公裡,將極大地促進首鋼地區的融合發展,滿足居民的出行需求。
