如果仅仅将全新远景家族的升级，简单的理解“从国五到国六”的话，可就太小看吉利的产品团队了。外观的升级，让全新远景家族看起来更为精致，引入了吉利家族式的设计语言，诸如立体回纹格栅、水滴涟漪式的格栅都出现在了全新远景家族的前脸上，整体所呈现出来的观感与博越、博瑞这些车型更为“神似”，即便是吉利家族的入门级车型，也有了超过本身售价的高级感。

　　全新远景家族最为重要的升级，就是满足了更为苛刻的国六排放标准。事实上，从国五升级到国六，这其中所需要做的工作远远不是“5+1”那么简单，发动机的制造成本将会面临更大的挑战，随之而来的是变速器、三元催化器都要做出相应的升级，如果厂商将生产制造成本附加到车辆的售价上，恐怕竞争力会大打折扣。

　　试驾活动的一天当中，我体验了全新远景和全新远景SUV，两款车所呈现出来的驾驶感受，确实能够符合现在的“3.0”标准。1.0时代的远景和吉利SX7、GX7，都是我曾经进行测试过的车型，1.0到3.0的跨度，已经让我很难相信这是出自同一汽车制造商的产品。

　　在12年前，吉利推出了一款车，名字叫远景，这辆车成为了中国市场消费者对于吉利最初的认识，成为了不少家庭的第一辆车，时至今日，仍旧有不少人对这款车拥有满满的情怀和回忆。

　　其他诸如电动座椅、TPMS胎压监测、电子手刹、自动驻车等配置，也出现在了全新远景家族的配置当中，这些配置在同价位的合资品牌车型上只可能出现一部分。

　　不论消费如何升级，入门级车型永远是所有汽车厂商的必争之地，南北大众、丰田都在这个级别的市场有着各自的代表之作，再加上刚刚诞生的品牌“捷达”，吉利想要再这一级别的市场立于不败之地，就必须有足以打动消费者的亮点。全新的远景家族，就是肩负着这样的重任而来，加量不加价才是消费者喜欢的方式。

　　现在的全新远景和全新远景SUV，发动机和变速器之间的匹配所体现出的质感，已经可以媲美合资品牌的紧凑级车型，更为适应国内的路况和驾驶习惯，起步时提供的低速扭矩能够让驾驶者有一定的推背感，高速时又尽可能降低发动机转速，实现更好的燃油经济性。

　　在底盘结构没有发生根本性的改变，全新远景仍旧是前麦弗逊+后扭力梁式悬架的搭配，全新远景SUV也仍旧是前麦弗逊+后多连杆式的悬架搭配，两款车所表现出来的驾驶质感有了非常大的进步，没有松散的感觉，在西双版纳的山路上有着不输同级别合资车型的表现，可见吉利在底盘调校方面的功力已经有国际化的水准了。

　　全新远景家族舍弃了以往的4AT变速器，换装了出自邦奇的CVT变速器，可以在手动模式下模拟出8个挡位，并且更为平顺，而最大的好处则是百公里油耗降低了1L。另外，除了原有的5速手动变速器之外，在全新远景SUV上还搭载了出自爱信的6速手动变速器。

　　时至今日，远景之于吉利，已经不再是一款车型，而是凭借良好的口碑和可靠性，最新网页游戏私服，成长为一个家族，并且成为了吉利年销量的重要支柱，伴随着国六标准的逐步实施，远景家族做到了与时俱进，家族全面升级，而我今天将要体验的，就是吉利全新的远景家族。

　　在内饰上的升级，除了内饰用料更为考究，按键的布局、位置都超过了其他品牌同价位车型。在我所拿到的试驾车上，中控台上的8英寸触摸显示屏所呈现出来的UI设计、功能，在性价比上超过了同级别的合资品牌车型，G-Link互联系统加持，除了导航和倒车影像之外，还有识别率颇高的语音系统，一句“你好远景”，就能唤醒多媒体系统。

　　当然，为了降低排放，将发动机参数进行缩减的话，消费者的用车体验也会随之下降，全新的1.4T发动机和重新调校之后的1.5L发动机，在参数上都有所提升，动力体验不但没有下降，全系车型的燃油经济性还得到了提升。