内饰配置部分——

瑞虎e作为奇瑞旗下首款T1X平台下的新能源车型，虽然在外观上与自家兄弟瑞虎5X有着千丝万缕的关系，但是它又做到了同级别较为罕见的，把燃油车型上的扭力梁替换成多连杆独立悬架，再加上升降式的旋钮换挡、更丰富的配置清单，可以算是一款较有诚意的纯电SUV产品。

瑞虎e全系均使用了容量为53.6kWh的电池，综合工况续航里程达到401km，搭载了一台95kW的永磁同步电机，最大扭矩250N·m，最高车速160Km/h。充电形式可分为快充和慢充，其中快充半个小时可以从30%充到80%，慢充从0-100%则需要6-8个小时。放在10万出头的价位，401km的NEDC续航还算是不错的表现，同级别名爵EZS目前NEDC续航为335km。

而艾瑞泽e在现款艾瑞泽5的车身尺寸和底盘结构方面并没有做出太大改变，这也并不意外。值得称赞的是，在内饰氛围的营造上，它相比于艾瑞泽5有着一定的提升。

中控系统UI设计上个人感觉对于新能源车而言较为常规，但常用功能比较突出，方便操作。车机系统在使用方面有几点值得一提：首先语音控制上，瑞虎e采用的是科大讯飞的系统，我们实测反应速度和灵敏度上表现不错（见下图语音开启天窗）。其次这台车支持苹果和安卓系统的互联映射，对用户而言有不错的实用性。第三，本人在体验过程中未能找到行车电脑在多功能方向盘上的控制按键，只有仪表盘上的两个小按钮可以对其操作。

来到车身侧面，瑞虎e和瑞虎5X的区别就微乎其微了，其中前后轮拱用线条勾勒出肌肉感，看上去显得非常虎实。尾部立体熏黑光带式的尾灯设计和瑞虎5X也如出一辙，具备了一定年轻运动气息。其中新车尾标上有绿色字母“e”作为新能源标识。实拍车型前后配备了佳通215/55/R18的轮胎（官网配置单里，两款高配车型才具备），在小紧凑型SUV里较有诚意。

此前我们同事也对瑞虎e进行过到店实拍，就回顾一下之前的静态体验：

来到后排体验，在行享版和驭享版车型上，后排没有配备中央头枕，但中央座位不同于其他车型，其坐垫用料比较柔软，加上地台只有微小隆起，中央乘客还是能得到不错的享受的，若靠背也能一样柔软就更好了。中央扶手有两个杯架，除顶配设有后排出风口外，其余车型设计了较实用的储物格，而下方还有两个USB接口。另外值得称赞的是瑞虎e的前排座椅包裹性，在同价位车型中表现不错，两侧的护翼比较宽大厚实。

艾瑞泽e是基于现款艾瑞泽5的车身构架下打造的一款油转电型的纯电动轿车，除了动力系统和部分配置上的区别以外，在车身外观尺寸及底盘部分的机械构造并没有什么变化，只是在前中网处换成了一个快充口的设计。

打开后备箱可以发现，虽然瑞虎e使用了后独立悬挂且增加了电池组设施，但相对于瑞虎5X而言，这些并没压缩到后备箱的空间。后排座椅支持4/6比列放倒，但放倒后有一个小台阶。翻开备胎盖板，瑞虎e跟大部分新能源车一样采用了补胎液，并且原备胎的位置设计了很规整的储物格，实用性和美观度方面都值得好评。此外上面置物板的凹槽也有较好的实用性。