在这种高速增长的刺激下，各大车企相继推出了电动汽车产品和未来发展规划，对动力电池的需求迅速增加。目前在动力电池领域，原材料受限等因素导致电池产能不足已成为一大问题，而能够提供高端动力电池的只有LG、松下、三星SDI等为数不多的公司，因此各大车企在高端动力电池上的争夺将愈发激烈。

在国内，宁德时代已经分别与上汽、东风、广汽、吉利等成立了合资企业。以上汽为例，宁德时代与上汽成立的合资公司分别为上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司，前者生产电池包，后者则主要生产电芯。

也许是借鉴了外资品牌的经验。6月12日晚间，吉利汽车发布公告称，其间接拥有99%股权的附属公司上海华普国润与LG化学订立合资协议，双方同意成立合资公司，主要从事生产和销售电动汽车电池。合资公司注册资本为1.88亿美元，上海华普国润和LG化学分别出资50%，各持有50%股权。

特斯拉在中国建厂发展对电池企业也意味着不小的机遇。

不仅是奥迪，奔驰旗下首款纯电动SUV车型EQC，原本定于今年年中向预定用户交付，然而同样因为“电池供应不足”，奔驰推迟了交付计划，预计交付将推迟到今年11月以后。据悉，奔驰EQC的动力电池同样是由韩国LG化学提供。

供应不足带来的压力让大众感到了一丝焦虑，自建电池工厂被大众提上了议程。

与此同时，大众汽车在还参与组建欧洲电池联盟，和Northvolt合作聚焦电池的整个价值链，覆盖原材料、电池技术到回收的各个领域。在电池生产方面积累更加广泛的经验，支持其电池生产的工业化发展。据路透社2018年11月9日报道，德国政府已拨款10亿欧元用于联盟生产电池并建立研究下一代固态电池的基础设施。

专家分析，自建工厂或与电池制造商合资建厂，主要是主机厂从供应链安全角度出发的。一方面为主机厂建立了稳定可靠的动力电池供货渠道，能更好地配合车型生产节奏；另一方面也有利于降低动力电池制造成本，以获得更有效的成本管控。

LG化学是向奥迪（Audi）、梅塞德斯-奔驰（Mercedes-Benz）及其母公司戴姆勒（Daimler）和大众（Volkswagen Group）等汽车制造商提供锂离子电池的主要供应商。尽管这些汽车巨头中有许多都计划在未来建立自己的电池工厂，如特斯拉或与松下这样的供应商合作生产电池。但在这些工厂建成之前，奥迪产能将受制于LG化学等供应商。外媒报道称，LG化学正在利用这一优势提高电池价格。

近日，就有消息称，特斯拉正与宁德时代就动力电池供应接触。此前，天津力神电池研发部门的一名员工在4月份的上海车展上就对媒体表示，力神是少数几个已经生产出与特斯拉相同类型圆柱形电池的中国公司之一。圆柱形电池生产商深圳比克动力电池有限公司一位负责人也表示，该公司与特斯拉进行了初步谈判，希望成为其电池供应商，“这是一个很大的市场，每个人都想要分一杯羹”。

吉利汽车表示，成立合资公司的理由是，先进及高性能电动汽车电池的可靠供应对执行其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”必不可少。成立合资公司，将利用双方在中国制造新能源汽车电池方面的优势，从而确保电动汽车电池的稳定供应。这并非吉利汽车第一次与电池企业成立合资公司。去年12月，吉利汽车的子公司浙江吉润曾与中国电池供应商宁德时代达成合作协议，双方拟共同出资成立合资公司。