“专业爆破公司能有效掌握爆破深浅和速度。”谭文武说，爆破计划采取“台阶式”，挖开杂填土层之后，在坚硬的岩石上钻孔，将炸药放进孔内实施爆破。

　　施工遇阻 10米以下为坚硬岩石

　　昨日，地铁1号线汽车北站施工现场，工地开凿井口，用于盾构机施工。图/记者赵赫廷

　　中铁五局长沙地铁1号线汽车北站项目副经理兼安全总监谭文武说，粉质黏土层富含地下水，用潜水泵将水抽干后，可以开挖，“而10米以下的中风化岩层，硬度比普通机械设备的钻头大几倍，无法用一般钻机或挖机开挖。”

　　处理方式 每挖30米爆破一次

　　汽车北站是地铁1号线一期工程唯一需要用爆破方式开挖的地铁站。汽车北站与南边的开福区政府站之间的地铁区间，地质条件为一半砂石层一半岩石层，在遇到坚硬的中风化板岩时，盾构机掘进时会受到影响，将不停地更换盾构刀片。从浏阳河往南，地质条件就比较稳定了，没有大面积坚硬的岩层。

　　[专家分析]

　　体育公园站东段，因地面11米以下为坚硬的岩层，后来采取频繁爆破的方式，地铁站深基坑才得以开挖到底。

　　地铁2号线盾构开挖时，曾在五一大道下遇到坚硬孤石，导致芙蓉广场站至五一广场站开挖被迫暂停。“孤石是一种花岗岩的球状风化体，最大硬度超过120兆帕，相当于是普通混凝土的5倍硬度。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，盾构机的刀盘不能把它砍碎。

　　已经开挖的地铁1号线汽车北站，昨天碰上了长沙地铁开建以来最大的麻烦：长达459.5米的地铁站，10米以下全部是坚硬的岩层。承建方透露，将采取爆破方式对付这个“硬骨头”，每挖30米爆破一次，爆破时现场将实行临时性的交通限制。

　　地铁2号线体育公园站因地质条件复杂，曾多次换钻头开挖。跟五一广场站开挖时遇到的溶洞相比，体育公园站正好相反，开挖时碰上了坚硬的中风化泥质粉砂岩和中风化砾岩，承建单位中铁隧道集团公司多次换钻头开挖。后来增加旋挖钻机后，加快了开挖速度。

　　[啃过的“硬骨头”]

　　地铁1号线比2号线地质条件更复杂

　　地铁站的施工需要开挖到地下约16米的位置，勘测发现，10米以上部分为杂填土，包括粉质黏土和沙砾土等，10米以下为坚硬的中风化板岩。

　　“目前，汽车北站南端的盾构井区域，已经开挖了10米，再往下就得靠爆破开挖了。”谭文武说，岩层坚硬，常规的大型机械设备无法再往下挖，将通过爆破的方式开挖，预计本月中旬可放第一炮。

　　在对地铁2号线进行勘探时，专家发现五一广场下局部有溶洞，那么地铁1号线的地质条件怎样呢?长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，根据多家地质勘探单位对地铁1号线的勘探结果，bt网页游戏sf，地铁1号线地质条件比地铁2号线更加复杂。

　　芙蓉南路的地下水丰富，对地下施工很不利。不过，长沙市轨道交通集团公司相关负责人说，地铁1号线上的溶洞比起五一广场地下溶洞来说要小得多。跟全国相比，长沙修地铁的地质条件属中等偏上的城市，即使地铁修建过程中碰上较复杂的地质条件，也是可以解决的。

　　位于长沙汽车北站旁边的地铁1号线汽车北站，全长459.5米，建设总工期为26个月。昨天，承建单位中铁五局的相关负责人说，原定明年春节以前完成主体施工的地铁1号线汽车北站建设，可能要推迟完工了，因为地铁站10米以下深度，全部是大型机械设备无法开挖的中风化板岩。

　　地铁1号线勘探时发现，黄兴南路的南门口和芙蓉南路的湘府路附近都有地下溶洞。有溶洞的地方，要先对溶洞进行填充处理。目前地铁1号线省政府站已将溶洞处理，进入地铁站深基坑开挖阶段;南门口站还在进行围护结构的施工，等进入深基坑开挖时，再处理地质条件。

　　体育公园站也采用爆破开挖

　　五一大道下施工曾遇孤石

　　汽车北站总长459.5米，每开挖30米深基坑土方就要爆破一次，每次爆破，爆破现场前后300米范围内，由交警部门采取临时交通限制措施，时间大约为3至5分钟，爆破后随即恢复交通。汽车北站开建期间，这种小规模的爆破开挖将持续半年左右。“由于是在10米深的地下爆破，不会对周边建筑有任何影响。”谭文武说。

　　专家会诊后，从五一大道上局部开挖，每发现一块孤石都进行弱爆破处理，盾构开挖才得以继续。因处理得当，地铁2号线没有因地质条件复杂而延误工期。