2004年，有多年送货经验的刘强东开始琢磨打造自己的配送团队。而经过三年的时间，京东成功打造出以自建仓储和配送体系为核心的物流系统，并且这个系统伴随着京东商城的高速增长而不断发展壮大，自营物流模式正式横空出世。

　　随着人口红利的消失，快递行业的利润也变得越来越薄，传统的快递已经步入成本的临界点。一方面是人口等廉价成本的红利期已结束，规模效益被削薄。传统快递属于劳动密集型行业，人力成本上升拖累整体利润始终是绕不过去的一道坎。顺丰控股2018年职工薪酬，占营业成本的16.09%，比2017年增加了17.85%，申通快递有偿派送成本占营业成本的60.49%，比2017年提高了23.78%。与此同时，快递行业毛利率也不断走低，申通快递毛利率2017年为18.45%，2018年进一步下降到16.24%，顺丰控股2018年毛利率为17.92%，最新网页游戏私服，,比2017年下降了2.15%。除此之外，快递的利润率也在不断下降。2010年，快递行业的整体平均利润还在30%左右，而到现在，这个比率已经降到了不足10%，这还是很多快递公司不给底薪和五险一金的情况下取得的成绩。

　　其实，快递行业早已经过了拼网点数量、人员数量的草莽发展时期，已经进入了拼技术和精细化管理的时期，行业集中度持续提升。如今，超七成的市场份额已经被头部快递企业所掌握，剩下那十来家快递品牌的市场空间也已经不足三成，生存环境日趋严峻。去年，快捷快递全国网点停摆，之后全峰快递、如风达等曾经的黑马快递公司黯然走下舞台，国通快递宣布长期停工，安能快递也砍掉了快递业务，全面转型安锐速运。

　　现代生活的每一点便利都离不开强大的物流系统的支持，快递企业之间的王者角逐看似已经结束，其实只是刚刚开始。2019年快递行业的“马太效应”已经难以逆转，在头部快递企业占据有利位置的赛道上，中小快递也并不是没机会，“傍大树”和专注细分领域都是很好的生存之道。新一轮的市场拼杀已经不可避免，在资本助力和智能化趋势的新形势下，谁将是下一个赢家？

　　一直以来，快递随着电商的崛起而崛起，电商业务曾一度占到快递业务量的近七成，一定程度上可以说电商的繁荣带动了快递行业的繁荣。然而，快递在与电商的博弈中逐渐失去了议价权，随着互联网流量红利的消退，电商的日子不好过，快递行业也逐渐陷入了“以价换量”的长期价格战以及营收不断增长而盈利却不断下降的怪圈。虽说近两年头部快递公司纷纷上市，市场逐步规范化，恶性竞争有所缓解，但由于市场竞争加剧，一些实力较小的快递公司无法生存而逐渐破产或者被头部公司兼并。

　　自建物流一定程度上让京东的服务品质有了保障，赢得了不少人的支持和青睐，但也因为花费重资投入而对京东的盈利造成威胁，后来物流甚至成了京东财务负担的重要组成部分。到了2008年金融危机的爆发，京东更是面临巨大的财务危机，而很长的一段时间里，刘强东不得不到处去说服各路投资人，灌输给他们投资物流的意义。而不久前，刘强东也无奈宣布对外没挣钱、内部成本太高的京东物流亏损了28亿，未来的融资也只够亏两年。

　　在快递行业发展的初期，网点数量与配送是跟快递公司的核心竞争力挂钩的，快递网点数量越多，配送服务越到位，这间快递公司的核心竞争力往往越高。为了扩张配送网络，很多快递公司往往采用每开辟一个市场就成立新公司由加盟商承包，上缴一定利润之后自负盈亏的代理模式。这种模式虽然极大的刺激了加盟商扩张大积极性，但也容易因为统筹管理无门而各自为政，甚至分公司利用主公司的口碑来揽私活。于是，各地快递主公司为了结束这种乱象而“加强中央集权”，投入重资招兵买马、建设网点、配备终端，开始了直营模式。

　　代理模式虽然扩张快、价格低，在快递行业初期赢得了一片天地，但配送效率较低，而直营模式虽然成本高，但管理规范、效率较高，在相当长一段时间内，代理和直营两种模式一直共存于快递市场中。

　　另一方面，面对数字化物流服务和供应链服务等增量需求，传统快递的服务能力显得有点捉襟见肘。数字化和供应链服务是未来物流的增利方向，这些都是需要很大的资本投入才能搭建起来的，而现在很多的快递公司并不具备这个能力，相当长一段时间都很难满足这些增量的需求。

　　不难看出，无论是直营模式还是自营模式，虽然提高了快递行业的效率和服务质量，但却是需要持续重资投入才能持续发展下去的，这样一来不免会给企业带来沉重的财务负担。经历前些年的不断扩张和大肆配备相关设备，快递公司虽然发展到了一定的规模，但也因为未找到新的盈利增长点而导致收支不平衡，很多快递公司都陷入了亏损和负债的泥潭中不能自拔。例如，去年顺丰速运负债超300亿元，而京东物流去年全年亏损超过23亿元。