四川稻城亞丁機場遠景。
　　四川康定機場集團供圖

(責編：李楓、曹昆)

　　雨后清晨，遠山青翠。泰山腳下的泰安市裡峪村君子居民宿裡又迎來游客爆滿的場面。“現在北京到泰安隻要兩個小時，過去不敢想！1/3的客人是坐京滬高鐵過來的。村裡不少老宅子都被開發成民宿，鄉村游火了！”君子居民宿老板岳建說。

　　2011年6月30日，全長1318公裡的京滬高鐵建成通車，發車間隔最短4分鐘，最高運行時速350公裡，是當今世界運行時速最快的高鐵。乘坐中國自主研發的“復興號”出行，最快4小時18分鐘實現京滬通勤，京津冀和長三角兩大增長極緊緊“擁抱”。截至今年6月30日，京滬高鐵已安全運營8周年，累計運載旅客超10億人次，变态网页游戏私服，是我國高鐵運輸量最大、運行速度最快的線路。

　　世界海拔最高的民用機場——四川稻城亞丁機場

　　吊車將集裝箱從海輪上輕鬆吊起，將其安放在無人駕駛的自動導引車上，“乖巧”的導引車隨即載著集裝箱駛向堆場。在上海港洋山港區四期碼頭，整個裝卸過程隻見機器有序運轉，不愧是目前全球最大的單體全自動化碼頭。

　　港珠澳大橋的成功絕非偶然。這背后，有綜合國力的蒸蒸日上，有建設技術的整體躍升。蘇通大橋、西堠門大橋、杭州灣大橋、湘西矮寨特大懸索橋、四川干海子特大橋……近年來，我國建造了全球近一半新建的大跨度橋梁，成為當之無愧的世界橋梁強國，引得國際著名橋梁專家伊藤學發出這樣的贊嘆：“大跨度橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發展，而進入本世紀后，中國在質與量兩方面都處於世界領先水平。”

　　本報記者  陸婭楠  賀  勇

　　70年滄桑巨變，貿易發展、國力躍升讓中國港口站到世界前列﹔70年春華秋實，港口騰飛也為對外貿易和航運事業發展點燃了強勁引擎。目前，我國港口的貨物和集裝箱吞吐量已經連續16年居世界第一，船隊規模升至世界第二，國際海運量佔全球海運量的1/3，國際運輸航線往來100多個國家和地區。

　　世界最大集裝箱港口——上海港

　　世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

　　舉凡“超級工程”，都要面對世所罕見的建設難度。為使大橋通過伶仃洋海面，建設者需在海中先筑起兩座人工島，再用長6.7公裡的沉管隧道將兩島連接起來。惟有這種“橋—隧—橋”的組合，才能越過55公裡的驚人跨度。這其中，6.7公裡的世界最長海底沉管隧道是工程的關鍵。此前，我國已有的沉管工程總共不到4公裡，關鍵技術也一直掌握在別國手中。

　　“‘復興號’列車真實記載了中國高鐵技術裝備邁入世界先進行列的發展歷程。年底前，更多‘復興號’列車將奔馳在祖國廣袤的大地上。”中國國家鐵路集團有限公司黨組書記、董事長陸東福說。

　　“中國高度”聯通全球

　　2017年12月10日，洋山港區四期碼頭正式開港。放眼全球，規模如此之大的“無人碼頭”一次性建成投運，可謂沒有先例。更值得自豪的是，這座碼頭盡顯“中國制造”的風採——橋吊、自動導引車、軌道吊三大機種均由中國交建旗下的振華重工研發制造，被視為“大腦”的設備控制系統也由上港集團與振華重工共同完成。

　　“中國氣度”擁抱世界

　　“中國速度”拉近時空

　　越江跨海架峽谷，“中國跨度”令世界贊嘆。如今的我們，已經可以充滿底氣地說：“世界橋梁看中國！”

　　本報記者  劉志強  李  剛

　　本報記者  劉志強    

　　30萬噸級大型礦砂船。