土耳其拉力赛首次举办是在2000年，2003年加入WRC的赛历，但举办次数并不是很多，雪铁龙车队在为数不多的土耳其拉力赛中获得过四次胜利，其中勒布获得其中的三次胜利。2010年后土耳其就再没有举办过WRC的比赛。在缺席八年之后，土耳其拉力赛于2018年又重返WRC赛历。
现代车队的米克尔森今天继续着前两天的稳定发挥，最终收获全场第三的好成绩。M-Sport车队的芬兰小将苏尼宁获得全场第四名，现代车队的西班牙老将索尔多获得全场第五名。丰田车队的拉特瓦拉和米克分列全场第六和第七的位置。现代车队的诺伊维尔获得全场第八名，M-Sport车队的迪德曼获得全场第九名。参加WRC pro组别比赛的格林史密斯获得全场全场第十名。
在下午的重复赛段中，土耳其“凶残”的赛道给车手造成大麻烦。先是拉特瓦拉在SS5赛段中爆胎，损失了50秒的时间。紧接着在SS6赛段的后半段大雨如注，让很多车手猝不及防，损失很多时间。而对此早有准备的奥吉尔却因此受益，与大多数车手则采用硬胎以应对高温不同，他在下午的比赛前准备了中性胎应防止降雨。在SS6赛段中还有一位受益者就是诺伊维尔，他在SS6赛段前因为爆胎更换了一条提前准备的软胎，从而帮助他获得这个赛段的胜利，也使得他从全场第八的位置跃至全场第三。
上午第一个赛段（SS8）中，奥吉尔近乎“赌博”似的采用两条硬胎加两条中性胎的策略来应对这个长度33公里的赛段，而其他车手都采用硬胎策略。结果是奥吉尔获得赛段胜利，并且领先获得赛段第二名的拉匹16.7秒之多。总成绩也从落后队友拉匹17.7秒缩小到只有1秒。
当地时间9月12日至9月15日，2019年世界汽车拉力锦标赛（WRC）第十一站的比赛在土耳其西南部度假胜地马尔马里斯（Marmaris）举行。经过三天的激烈角逐，雪铁龙车队大获全胜、包揽前两名。当家车手法国人奥吉尔获得全场冠军，他的队友芬兰车手拉匹落后奥吉尔34.7秒获得全场第二，现代车队的挪威车手米克尔森落后拉匹29.8秒获得全场第三名。
而他身后的诺伊维尔则在这个赛段遇到大麻烦，他在赛段17公里处因为扬尘影响、视线受阻，赛车滑出赛道，损失了4分30秒才回到赛道，总成绩掉到全场第九的位置。
雪铁龙车队的另一位车手、芬兰小将拉匹今天也是采取保守策略，以完成比赛、确保厂商积分为目标。不过他在倒数第二个赛段中出现一个90度掉头失误，还遇到爆胎，也让车队惊出一身冷汗。好在身后的米克尔森距离他很远，最终拉匹顺利完赛，获得全场第二名。奥吉尔和拉匹的出色发挥帮助雪铁龙车队获得全场前两名，这是雪铁龙车队近几年比赛成绩最好的一次，恭喜雪铁龙车队！
领跑车手积分榜的塔纳克今天表现平平，第一个发车的他饱受路面浮沙的困扰，速度比对手慢了不少。在SS6赛段他又遭遇爆胎，加上大雨搅局，塔纳克最终以全场第八的成绩结束了周五的比赛。
在最后的SS13赛段中，拉匹获得赛段胜利，将两人之间的差距缩小到0.2秒。经过一整天的激烈争夺，最终奥吉尔以全场第一的成绩结束了周六的比赛，拉匹落后奥吉尔0.2秒位居第二。米克尔森落后拉匹1分16秒9位居第三，苏尼宁落后米克尔森9.8秒位居第四。索尔多、拉特瓦拉、米克、诺伊维尔和迪德曼分列全场第五到第九的位置。
全天六个赛段比赛后，雪铁龙车队的拉匹以全场第一的位置结束了周五的比赛，他的队友奥吉尔落后他17.7秒暂居第二。现代车队的诺伊维尔落后奥吉尔0.7秒暂居全场第三，M-Sport车队的芬兰小将苏尼宁落后诺伊维尔26秒位居全场第四名。米克尔森、索尔多、米克、塔纳克、拉特瓦拉和迪德曼分列全场第五到第十的位置。
拉匹在队友奥吉尔的重压之下并没有退缩，而是奋起反击，接连在SS9和SS10赛段中击败奥吉尔，到上午三个赛段结束后、两人之间的差距扩大到10秒。今天还有一位表现出色的车手，现代车队的米克尔森，他在上午三个赛段中都位列前三，并且获得SS9赛段的胜利，总成绩超越前面的M-Sport车队的芬兰小将苏尼宁，来到全场第三的位置。
