此外，我们也在研究可以载人的无人驾驶飞行器。这是去测试优步的方式能够很快的进行概念验证。你能迅速的重做，进入项目下一个阶段，并推出原型机，对原型机进行测试等等。推出竞争机型并不容易，这非常的复杂，有太多的冗余。认证过程也非常艰难。

　　AEROSPACE:空客在A350飞机内部进行了许多创新，但在公众或媒体看来，A350看起来非常像是一架传统飞机。如果空客没有像阿波罗或协和类型飞机这样看起来与众不同，或带有突破性的工程项目，空客是如何吸引和鼓舞年青人进入航空领域的呢？

　　Aerospace：提到3D打印或积层制造技术，人们总是兴奋异常。这样的宣传是否合理？您认为应用这项技术主要的障碍是什么？

　　Aerospace：您在参加2016年英国皇家航空学会会议上以创新为主题做了重要演讲。可以请您大致再谈谈那次演讲的大概内容吗？

　　我们目前还在研发一款超高涵道比的发动机。未来的趋势显然就是，发动机扇越来越大。最核心的部分是如何让发动机与飞机形成有机整体。我们仍然必须将发动机安装在机翼下面或者在靠近机翼的地方。或者你考虑像60年代那样将发动机挂在机尾。这些问题我们都在研究。我们必须跟发动机制造商紧密合作，因为大型发动机安装在飞机上，必须让发动机、发动机舱和机翼成为一个比现在更紧密的一个整体。

　　AEROSPACE:“让你的创意展翅高飞”（FlyYourIdeas(FYI)）大学生航空竞赛今年是第五届了。参赛学生们提出了哪些非常棒的创意？

　　图：空客的A3实验室正在研发垂直起降无人起降飞行汽车。（空客）

　　CC:我告诉你，在这方面，有许多事情需要做。我们与全球工程学院院长理事会（GEDC）一起设立了一个多元化奖项，目的是发出一个信号，表明在大学和工程学院层面上存在良好的倡议。但要想吸引多元化和包容性，他们还需要做得更多。不仅仅是性别多元化，还有更宽泛意义上的多元化。如果你看下我们在工程岗位方面的招聘政策，我们的目标是让女性工程师占比至少达到20%。实际上，我们的女性工程师占比达到了25%，但我们并没有特定的额度限制，这个更多算是一个目标问题，在所有方面都同等的情况下，我们实际提倡和鼓励经理们选择女性工程师。

　　我们仍然沿用已有的技术成果，但是我们鼓励将创新融入进去，从而研发出新的工艺。这很有趣！我们也发现，很多趋势不仅与飞机制造相关，还涉及空中交通管制。现有的市场环境对于可持续的发展模式有越来越强烈的要求，驱动因素也越来越多。所以，现在创新的速度远远超过过去。

　　图：2014年，空客与Aerion合作研发AS2超音速公务机。（Aerion）

　　图：2016年11月24日空客A350-1000客机首飞。（空客）

　　CC：可以说是的。这取决于发动机的大小和飞机的尺寸。这也是为什么在空客提出的2050年概念机中，我们主要关注噪音和燃油效率，我们将发动机嵌入飞机后部水平安定面下面，所以我们可以减少外部噪音。

　　作为对机上传统的维护系统的补充，大数据系统找到了新的方式，以更好的维护飞机。如果你分析所有的机上数据，在很多情况下你能够预测到可能发生的故障，而不用等到故障发生。

　　图：2050年的客机还需要有人类飞行员来驾驶吗？（空客）

　　CC:并非如此，秘密在于形状，也在于机翼表面的性质。它不包含外部涂料。现在，以涂料为例，它是我们在考虑的别的一些东西。例如，鲨鱼和海豚皮肤上的“凸肋”减少了水中的阻力。

　　CC：现在看来，超音速飞机确实是要回归了，但是我们认为仅限公务机领域。很多人愿意付出更高价格以获得更快的飞行体验，但是坦白来说，空中交通量每15年翻一番，超音速飞机回归并不能解决航路的问题。很现实的一点是，超音速飞机必须具备对环境更友好、油耗更低、排放更少、噪音更小的特性。从工程学的角度看这是很有趣的，但是我必须说我们的活动将围绕亚音速飞机展开。

　　AEROSPACE:在吸引新人进入工程领域工作方面，你曾是范堡罗RAeS Amy Johnson讲座的一名小组专家，在那里曾经就多元化问题进行过辩论。在鼓励女性进入工程和航空领域工作上，还需要做哪些事情？

　　谈及大数据，坦白说，我们才刚刚开始。比如，我们与一家大型航空公司进行了一个项目，通过分析大数据、相关性统计分析，你可以发现一些运营决策的因素，让航空公司避免在起步时遭遇失败。你可以通过分析机队来改进签派能力。

　　AEROSPACE:自然层流的秘密究竟是在于形状，还是涂料？