2018年被称作是造车新势力的“交付元年”，多家造车新势力终于走出“PPT造车”，进行了一定数量的车辆交付。日前，在贵安新区新特电动汽车工业有限公司（以下简称“新特汽车”）2019年媒体恳谈会上，新特汽车研究院院长兼副总裁刘阳表示：“2019年的目标进一步扩大，完成4万台。”

　　一位车企内部人士表示，产品在交付之前都需要经过必备的安全检验，进行累计检验里程超过500万公里的可靠试验。经过一定里程和时间的检测让产品问题充分暴露，有利于在交付前把问题解决，用户购买到的则是经过验证的产品。“企业经营是马拉松而非短跑，如果在质量没把好关的情况下把车交付给用户，给用户带来的不光是利益损失，更严重的是生命的威胁。”

　　对此，新特汽车方面表示，歌昂品牌主要是和成都市政府联合发起的全新高端电动汽车品牌，新特汽车对于歌昂只是投资关系，并且并不是最主要的股东方。新特汽车和歌昂会在技术等方面有所互补，但整体来讲还是两个完全独立运作的品牌，不存在加速歌昂研发影响新特汽车资金的问题。

　　任万付认为，目前国内新能源汽车市场以传统厂商为主，产品主要集中在紧凑型轿车、微型轿车、紧凑型SUV和小型SUV这几个细分市场，价格区间也以10万~30万元为主。造车新势力与传统厂商的主要区间高度重合，对于造车新势力来讲，面临的竞争压力非常大。

　　据了解，在产品定位上，新特DEV 1定位为A0级电动车。新特汽车方面表示，在做首款产品定位时恰恰看到了A0级市场是刚需最强的电动车市场，尤其是在三四线城市。

　　从目前实现量产交付的造车新势力来看，不少企业都需要2~5年的时间来完成。

　　邱锴俊提到，新特汽车很快确定代工模式并找到一汽进行代工，节省了工厂建设、量产爬坡的时间。“其与电咖汽车有千丝万缕的关系，车型开发可能在别的公司里已经完成并且验证，所以直接把车型拿去一汽工厂进行生产。”

　　目前，歌昂暂未进行量产，随着越来越多的造车新势力及传统车企推出高端定位的电动车，歌昂的进度相对较缓慢。此外，造车新势力研发豪华新能源车所需研发费用也较大。财通证券研报中表示，现金流是特斯拉们的阿喀琉斯之踵。财通证券提到，2017年，特斯拉资本支出34.2亿美元，经营性现金流-0.6亿美元，投资性现金流-44.2亿美元，融资性现金流44.2亿美元。截至2018Q3，特斯拉刚性负债规模高达153.8 亿美元，年内到期的短期偿付债务与其现金等价物余额接近。尽管特斯拉M odel 3 放量改善盈利能力，但仍然面临较大的短期偿还压力。

　　产能爬坡存压力