平台化的好处很显而易见，降低生产成本的同时提升了生产效率。大众开放MEB平台也是一个不错的方向，也许如此下去，大众可能会因此建立了行业标准。当然这也取决于其他车企是否愿意加入大众的“标准体系”。抛开这些来说，产品力如何更值得我们期待。价格方面，以奥迪纯电动紧凑型概念SUV来举例，外媒推测过，新车为保障售价的竞争优势采用MEB平台，那这款奥迪紧凑型纯电动SUV售价将在30000欧元折合人民币23.47万元左右。如果以上推测成立，我相信消费者的满意度必定会以销量回报。

　　还记得去年外媒报道由于排放门事件以及销量没有达到预期表现，大众将不会推出下一代甲壳虫车型，让情怀控们觉得十分惋惜。但大众品牌首席设计总监Klaus Bischoff透露甲壳虫车型并不会就此消失，个人认为并不排除未来推出四门纯电动车型的可能性。

　　I.D.

　　在最近的几次国内外车展上，大众汽车接连亮相了数款以I.D.命名的概念车，这一系列车型将成为首批MEB平台下的电动车。目前发布的概念车包括I.D.、I.D. CROZZ、I.D. BUZZ 和 I.D.VIZZION，可以看到其中包括轿车、SUV甚至厢式车。而其中最早投入量产的将是I.D.和I.D.SUV，这两款车预计将在2020年发布，并将于2020或2021年投入中国市场。

　　讲完对车企的益处，那么对于消费者呢？其实对于消费者来说，大众的品牌影响力已足够，除此之外无非两点，产品和价格。那MEB平台下将会带给我们什么样的产品，价格是否美丽呢？

　　首先的一个优势就是它并非燃油车平台的后续延展版本，而是从一开始就为纯电动车量身打造。因此，大众汽车可最大程度充分发挥电动车技术的优势。由于集成在后轴的电动机与车底的平板式高压电池搭配车辆前部的辅助驱动系统共同组成了车辆的底盘，使得车辆具有较长的轴距和较短的前后轴，给我们带来的便是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。举个例子，现款的e-Golf就是基于MQB平台而推出的电动车，而MEB平台的同级别车型，在空间利用及舒适度方面都要比e-Golf更加出色。

　　前不久有外媒曝光了一组大众I.D.Neo路试谍照，从外观来看，新车基本与之前曝光的概念车较为相似，前格栅疑似采用了封闭式设计，整车线条非常流畅。整体看上去非常的小巧，但又不失科幻感。动力方面，外媒预计其将搭载最大功率170马力的电动机，续航里程方面，预计其入门版车型续航里程为330km，而中配车型综合续航里程为450km，最长则可达550km。这台车预计将在2022年上市。

　　大家不妨大胆猜想一下，哪些厂家愿意加入并使用MEB平台，又将会出现什么新的车型呢？

编辑观点

　　大众开放MEB平台，同时正在邀请其他汽车生产商使用其纯电动MEB平台进行车型研发和量产。近期，有消息猜测福特或将成为首个使用MEB平台的第三方车企。在今年一月福特汽车公司和大众汽车集团正式宣布将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。同时由于目前福特在新能源领域发展速度缓慢，由此外媒猜测首个使用MEB平台的第三方车企或将是福特。如此猜测，将来的福克斯大换代时，有没有可能增加纯电动车型呢？

　　再来就是MEB平台的电池，它为铝合金外壳，内置电池冷却装置和高压与低压车载电子系统接线盒，电池模块结构布局类似于一板巧克力，安装过程也相对容易。同时，MEB平台的电池组同样提供可扩展性，也就是说，用户可以根据自己的需要选择不同大小的电池，来获得更实惠的价格或者更长的续航能力。

　　其实对于大众来说，开放MEB平台所带来的无非是两点。首先可以分摊研发成本，之前有媒体报道称为研发MEB平台大众的投入已经超过60亿欧元，而将MEB平台授权给其他车企使用，那么将为大众带来比较不错的“授权收益”。第二是催生市场规模，开放MEB平台，吸纳更多的汽车厂商加入电动车市场的开发，将极大催生全球电动车市场规模，而一向以量取胜的大众也能够从中受益。归根结底从短期来看，不管是对大众还是对那些想要采用MEB平台进行生产研发的车企来说是一件双赢的事情。

　　在汽车圈内，视专利技术为生命的汽车厂商占据绝对的大多数，但也有极少数厂商选择对外开放其专利技术，比如特斯拉，比如比亚迪，比如大众。去年6月份，比亚迪将其潜心研发多年的电动车造车平台“e平台”进行全球开放，成为继特斯拉后第二家开放自家专利技术的车企；而现在，大众同样欲向其它车企开放其纯电动汽车模块化平台MEB。

　　甲壳虫