2017年11月，曾号称全国第三、专注深耕一线城市的小蓝单车，在推出一周年的前夕宣告解散——只存活了365天。当月，号称能“闪瞎眼”的土豪金单车酷奇也难以为继、黯然出局。作为入驻合肥“三驾马车”之一的酷奇，不到一年就出局，经过新安晚报、安徽网、大皖客户端报道后，引起了人们的纷纷议论。

ofo 小黄车是首个进入合肥的共享单车，目前已经快两年了。从当初的一统天下，经历后来摩拜、哈罗等品牌的冲击，小黄车也算是屹立不倒。不过，现在早已不是小黄车一枝独秀的时代了。对此，ofo 合肥区负责人马怡冰介绍，合肥的一些区早在去年就反馈“车太多了”。车子太多，肯定会引发城市管理的一些问题，他们已经主动做了一些减量，目前没有在合肥市再投新车。

共享单车侵占盲道。本报记者王从启/摄

新安晚报、安徽网、大皖客户端讯   蜂拥而来，又逐次败退。这两年，潮起潮落的共享单车已成为城市不容忽视的一部分。2017 年，ofo 小黄车、摩拜、酷奇等共享单车大规模入驻合肥，其低碳生活、方便使用的理念，一下子吸引了市民们的目光。随后，更多的共享车企业涌入合肥，改变了市民们的出行方式。可是，仅仅两年的时间，共享单车的扩展方式以及生存状态，却频遭非议：无节制的爆发式投放，带来管理无序问题；遍布全国的“共享单车坟墓”，引来侵占公共用地的质疑；接二连三的企业出局，又带来退押金的矛盾……合肥进入寒冬，曾经为“打通最后一公里”而存在的共享单车还好吗？它们带来便利的同时，带来的网页游戏私服推荐如何解决？连续一个星期，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者展开了探访。

2017 年3 月底，投放合肥市公共空间的共享单车数量达到了40 万辆。今年4 月份，合肥市共享自行车数量达到了70 万辆。庞大的数量，加上很多市民在使用后，变态网页游戏私服，不能做到有序停放，共享单车极大挤占了城市公共空间，并给城市管理方面提出了网页游戏私服推荐。共享单车也从“宠儿”逐渐变得不受待见。合肥不少单位和小区在门口贴出了“共享单车，谢绝入内”的告示。合肥市也有不少区对共享单车的准入设立了门槛。可是，共享单车投放就像一台开足了马力的货车，难以停下来。截至目前，合肥市的共享单车数量已经达到了80 多万辆。在数据疯狂上涨的背后，共享单车企业也是有喜有忧。曾经风光一时的摩拜单车，如今数量也在不断压缩。

上周一开始，新安晚报、安徽网、大皖客户端记者兵分数路，开始探访合肥街头的共享单车。探访中，为了寻找一辆摩拜单车，记者从书箱路翡翠路口，一直寻找到天鹅湖附近，这才发现了零星的摩拜单车。“共享单车当年是铺天盖地啊，现在逐渐都被共享电单车抢掉了，谁知道以后共享电单车会被什么共享车抢掉呢？”一位居民说。

短暂疯狂后的败退

针对一些读者反映最近押金难退的情况，马怡冰称他们对此有统一的官方回应：ofo 退押金一切正常。一般来说，退押金流程在15 个工作日以内，如果超出期限属于退款异常，可以致电客服，会有人工专门处理。马女士承认，目前公司人手有限，但他们一直都在尽最大努力保障用户退押。可是，她的这份回应并没有解答读者的任何疑惑，有读者称，电话仍然难以打通，退押金仍然遥遥无期。

麻烦不只在街头

2017 年1 月4 日，ofo 共享单车进入合肥。此后，又有摩拜、酷奇等共享单车扎堆进入，成为了非常风光的共享单车“三驾马车”。在采访中，多位居民表示，在刚刚进入合肥市时，共享单车曾经风光一时，一方面，这种绿色环保的交通出行模式很得一些喜欢尝鲜的年轻市民青睐，另一方面自行车曾经作为我国最大众的交通工具，引发了中老年人的怀旧潮。因此，共享单车这种出行模式，刚一开始在“打通市民出行最后一公里”方面功不可没。

乱停放的共享单车。本报记者王从启/摄

成都路旁一处空地囤积的共享单车。

2018年9月，ofo小黄车因为拖欠货款，被一家合作商起诉；没多久，有消费者称在退小黄车押金的时候被诱导消费；10月底，又有人爆出小黄车退押金周期延长，接着，不少地方网友称小黄车退押金非常困难；接着又有媒体报道，小黄车在一些城市的办公室“人去楼空”……种种迹象引发大众猜想，难道也要步其他被淘汰出局的单车后尘？

小黄车的麻烦不止于此——近几个月来，ofo 陆续爆出负面新闻。

凡本报记者署名文字、图片，版权均属新安晚报所有。任何媒体、网站或个人，未经授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表；已授权的媒体、网站，在使用时必须注明 “来源：新安晚报或安徽网”，违者将依法追究法律责任。

不好过的不只是摩拜。

共享单车已达80多万辆

但是在经历短暂的井喷式发展后，共享单车很快就显出它的短板。很多企业低估了这个行业的烧钱速度，迟迟找不到快速的盈利模式，很快资金告急难以为继。在2017 年当年，就有多家企业先后难以为继，陆续宣告退出。

新安晚报  安徽网  大皖客户端记者  向凯  赵明玉  摄影报道