为此，有的国家研制一种不需要变速齿轮的发动机，它就是桨扇发动机。

（1）直升飞机的大螺旋桨旋转产生升力平衡重力。

涡桨发动机的本质类似于 涡喷发动机接上一个减速器，并带动外部的螺旋桨。

（3）单旋翼式直升机尾部还装有尾翼，其主要作用：抗扭，用以平衡单旋翼产生的反作用力矩和控制直升机的转弯。

▲发动机在运转时，外涵道与内涵道空气流量的比值叫做涵道比

▲涡轴发动机并非如此简单，但您可以借此理解其本质

▲涡轮螺旋桨喷气发动机，简称涡桨发动机

气流流过的压力差产生了升力

▲每一个NK-12MV型涡桨发动机上有8个叶片，前后叶片采取同轴反转的模式

起落架收放示意2

▲GE36桨扇发动机

▲“安-70”运输机由乌克兰与俄罗斯共同研制开发，于1994年12月6日首飞

现代战斗机也大多采用涡扇发动机，只是，为了追求高空的超音速性能，使用低涵道比的发动机。

目前，蛟龙-600是 世界上最大的水陆两用飞机，于2016年7月23日总装下线。

↓↓偏航运动靠方向舵控制↓↓

▲ch-47支奴干直升机上的涡轴发动机

变速齿轮的存在一是增加了发动机重量，二是多少会带来一些功率上的损耗。

▲星型发动机示意图，在其他更先进的航空发动机出现之前，大型飞机的发动机常采用星型设计。

规律是，涵道比越大越省油，经济性越好，高涵道比的发动机在亚音速时有非常好的能效，所以它广泛地运用于客机、运输机等。

▲中国自行设计研制的水陆两栖飞机蛟龙-600，采用国产WJ-6涡桨发动机

起落架收放示意1

（1）直升机飞行原理和结构与飞机不同，飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。

▲涡轮风扇发动机简称涡扇发动机

因为直升飞机如果只有大螺旋桨旋，那么根据动量守衡，机身就也会旋转，因此直升飞机就必须要一个能够阻止机身旋转的装置。而飞机尾部侧面的小型螺旋桨就是起到这个作用，飞机的左转、右转或保持稳定航向都是靠它来完成的。同时为了不使尾桨碰到旋翼，就必须把直升飞机的机身加长，所以，直升飞机有一个像蜻蜓式的长尾巴。

▲星型发动机属于活塞式发动机的一种，早在1903年，星型发动机就用在了飞机上

▲图中的（a）代表传统的涡喷发动机，其结构很复杂

（2）直升飞机的横向稳定。

不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。

涡桨发动机的燃油效率通常高于涡扇发动机，但它也不是尽善尽美，原因之一是，涡桨发动机上多了一个减速器，也就是变速齿轮。

▲美国F22猛禽战斗机使用的涡扇发动机，涵道比很低，只有0.3：1

（2）直升机的结构和飞机不同，主要由旋翼、机身、发动机、起落装置和操纵机构等部分组成。根据螺旋桨个数，分为单旋翼式、双旋翼式和多旋翼式。

“安-70”的发动机，其叶片为前置，还有另一种桨扇发动机，其 叶片为后置，这就是通用电气早些年进行实验的发动机 GE36。

直升飞机的桨叶大概有2—3米长，一般有5叶组成。普通飞机是靠翅膀产生升力起飞的，而直升飞机是靠螺旋桨BT页游私服，拨动空气产生升力的。直升飞机起飞时，，螺旋桨越转越快，产生的升力也越来越大，当升力比飞机的重量还大时，飞机就起飞了。在飞行中飞行员调节高度时，就只要通过改变大螺旋桨旋转的速度就可以了。

而（b）代表冲压发动机；（c）表示超燃冲压发动机

冲压发动机一般用在导弹和目前还在试验阶段的高超音速飞行器上。

▲从大的方面看，涡喷发动机由5个结构组成

直升机与普通飞机区别及飞行简单原理

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