四线城市流行的低速电动车

在春节前一周的一天，车东西决定去往城西的汽车城了解那里的电动汽车销售情况。一路上发现这座四线小城的道路上已经多了不少新面孔，不少低速电动汽车行驶在双向四车道上，以至于从前觉得有些拥挤的车道现在居然有一种宽敞的感觉。马路上偶尔还能发现一两辆已经挂上绿色牌照的高速电动汽车。

店员向车东西大致介绍了2018年店里低速电动汽车的销售情况，他说：“去年一年整体的销量都还不错，高峰的时候几乎每天都能签到订单，每天都有人提车，大家对于低速电动车还是非常认可的，特别是周边县城的客户，提了车直接就能开回家，非常方便。”

一位十年驾龄的老司机说：“万一要是遇上紧急情况，开这些低速电动汽车的司机恐怕只能自求多福了。”

电动汽车走进四线小城

根据网上车市的数据，九江的新能源汽车销售门店已经达到154家，对比2017年年末，增加了102家。其中低速电动汽车占据了绝大多数，从这一数据看来，低速电动汽车似乎已经承包了这座四线小城的电动汽车市场。

他告诉车东西：“现在九江这边御捷电动汽车的销售主要还是以御捷Q系、E330等低速电动汽车为主，售价在3万元-4.5万元。按照国标工况法，新车续航能达到100公里左右，而且电动汽车比较适合九江的交通路况，只要不遭遇恶劣天气，驾驶体验不会比燃油车差。”

越往汽车城方向去，马路上的低速电动汽车就越多，知豆、汉唐、速派奇等低速电动车五花八门，甚至能零星看到北汽、长安等电动汽车的身影。

电动汽车渐渐走进了人们的生活，公共交通也逐渐实现电动化，为百姓提供了舒适的出行条件，进而扭转了很多人对于电动车这一概念廉价、劣质、不规范的刻板印象。虽然目前还以低速电动车为主，但它们培育了电动汽车的初始用户，教育了电动汽车市场。

趁着春节假期，车东西团队回到老家后也仔细观察了一下四五线城市的新能源车市场，并与多位亲朋好友聊起了电动汽车。这才了解到街上各式电动汽车已经多了起来，虽然还是低速电动车为主，但北汽新能源、长安能源等主流新能源车企都在此布局了网点，电动公交的路线也从两条扩张到六条，九江真正开始进入电动时代。

同时，九江的停车位价格也十分亲民，甚至很多楼盘购房时会附赠停车位，这样一个空闲的停车位就能够吸引很多人购买汽车。“很多人想着反正都是要买车，不如选择有补贴政策的高速电动汽车。”北汽新能源的店员说。

此外，正规电动汽车的价格也在不断下降，例如北汽新能源的EC180就在5万左右，低速电动车的市场终究会被取代。不过从客观上来说，低速电动车就让人们对电动四轮车辆的使用便利性与经济性有了认知，最终也将推动整个电动汽车市场的普及。

事实上，近几年，随着百姓的消费水平提升，对出行舒适程度要求的提高，这座小城的汽车保有量逐年上升，人们有了购买汽车的需求。同时随着对高速电动汽车的不断了解，对其兴趣的上升，高速电动汽车也正在成为这座城市人们购车的一种选择。

结语：电动车大潮向中小城镇渗透

而高速电动汽车的发展则走了一条完全不同的路线，逐年的补贴退坡为高速电动汽车的技术成熟留下了充足的缓冲空间，从政策扶持逐步向市场过度，加之近年来国外新能源车企在国内引发的鲶鱼效应，倒逼着国内的高速电动车产品快速走向成熟。

御捷E330电动汽车，图片来源于网络

但已经布局的北汽、江淮、吉利等高速电动汽车玩家显然认为这种现象不会长久。

而更换电池组的价格又颇为高昂，更换几次的价格甚至都能购买一辆不错的燃油汽车。

低速电动汽车现阶段在这座四线小城还处于绝对优势的地位，但瞄准这一市场的不仅仅只有他们。

不仅如此，之前仅有两条电动线路的公交居然也在去年年底增加到了六条，连接了新老城区。

看到这一幕，我才知道我已经out了，电动汽车在这里早已经不是什么新鲜事了。

为了了解这座四线小城的电动汽车到底有多火，车东西与多位亲朋好友进行了交流。大家对于电动汽车的认知，各有不同。

车东西（公众号：chedongxi）文 | Bear