这些服务可以被宽泛地分为三类：机上服务（技术Wi-Fi、娱乐、餐食等），航前和航后服务（行李运输、机场中转、免税品购买、商务休息室等），以及其他服务（保险、酒店、租车、定制旅游线路等）。

　　在立法方面，一个关键的话题是重审已经存在10年的《计算机预订系统行为准则》的结果。欧盟管制者在2018年末发布了公开咨询，最终出现的结果可能会对航空业造成深刻影响。

　　而根据美国的法律，在不能证明确有消费者利益受到损害的情况下，反竞争的手段不能被判为违法。但美国的监管机构是否会坐视科技大佬们无限扩张直到触线，这个真的不好说。

　　科技巨头的影响需要控制？从更大的范围来说，在全球经济中，科技巨头们影响力的日益聚集将成为监管机构首要关注的问题。欧洲已经迈出坚定的步伐，以偏向自家产品违反公正为由给谷歌开出大罚单。

　　在过去几十年内，由于传统全球分销系统和管制框架的限制，航空公司的产品内容在旅行中介的屏幕上只能部分显示，航空公司只能在价格和航班时刻上进行有效竞争。

　　所以，在未来11年，这些新技术标准完全有可能在整个分销版图内被广泛利用。

　　而这种模式转变将深刻影响旅游业。目前，航空业对虚拟助手的使用主要聚焦于订票后的信息更新中，比如航班动态和登机口等。但在未来，这种交流将转向具体行为和命令，比如“告诉我出发时间”，或“把我的航班变更我今天下午的下一次直飞航班。”

　　数据VS隐私，谁胜出？数据是数字化经济的血液，在未来11年内，几乎所有消费者行为都将在数字和现实世界里留下一系列的数据，而科技巨头们将会利用这些数据继续获利。

　　为了更好地展现结果，本文配了一个坐标图示，两个坐标轴用以下两个问题对应关键的不确定性。

　　随着各种改变在未来的出现，全球各地的监管机构也要努力找到平衡：一边为所有行业参与者创造公平的环境，一边避免出现不必要的流程和可能带来糟糕后果的创新。

　　在国际航空运输协会（IATA）的引领下，新分销能力（NDC）和One Order等项目开始发力，试图完全改变传统的机票订购、定价和分销系统，允许航司自主为每个乘客打造产品（座椅、机上服务和机场服务等），从而释放出巨大的个性化能力。

　　我们来看一下航空业的分销在经历着什么：不断变化的用户行为（移动、语音）；数字巨头的快速扩张（谷歌、亚马逊）；新技术标准正在颠覆现有的生态系统；中间商们快速的整合；以及航空公司下定决心要和终端消费者建立联系。

　　当然，GDS也没有躲过立法者的审查。欧盟委员会针对Amadeus和Sabre与航司和OTA签署的协议展开了初步调查，以了解是否存在垄断行为。

　　我们将要看到四个聚焦于特定主题的未来场景，四种环境相互不同，以便于突出相关参与者如何在不同的方向上发展。

　　我们可以问个有趣的问题。NDC标准是否会繁荣发展，推动各种分销伙伴提供更丰富、更深入的零售体验，还是最终成为航空公司获得直接控制终端消费者的特别手段？

　　在交易层面上，通过虚拟助手完成的量非常小，但这些平台能达成的“对话式商务”可能在未来11年内出现变革。

　　改变游戏的消费者力量

　　除了商务旅客，航空旅行对于很多人来说都是低频率事件，针对这种产品提供个性化零售真的可行吗？因为不同原因而搭飞机的旅客能被归入相同的分类吗？

　　现在我们要问几个问题：

　　民航资源网2019年1月27日消息：据Phocuswire报道，1943年，IBM的总裁托马斯·沃森（Thomas J.Watson）预测，全世界对电脑的市场需求约为5台。其实他应该听从温斯特·丘吉尔（Winston Churchill）的建议：“我向来避免做事前预测，因为在事情发生了以后再预测会精准得多。”

　　事实证明，预测极少与实际发生的情况相符，尤其在如今，科技飞速地改变着几乎所有行业，数字潮流蔓延到我们的个人生活和工作中。

　　构建未来场景

　　个性化热潮在业内势不可挡，但它真的是消费者们想要的吗？

　　受到亚马逊等零售巨头向单个消费者进行个性化显示和推送获得成功的影响，航司们也急于打破现状。

　　此外，未来对人工智能、云计算、物联网、增强现实和区块链等新技术的利用也可能使行业发生变革：航空业正处在一个数字化转折点，在这里，强大的科技力量将会改变现有的行业生态系统。