随着这一交通瓶颈的打通，云南的煤、四川的冰脆李、烟草等经济作物将更为方便、快捷地运输到山外，助力鸡鸣三省大峡谷旅游产业项目落地，助推乌蒙山区群众脱贫奔康。

作为四川省渡改公路桥项目之一，鸡鸣三省大桥的建设，是全省渡口改桥建设的缩影。四川河流众多，一些经济欠发达地区群众还要通过摆渡方式出行，到2013年底全省还有1800多个渡口，给沿河临水群众生产生活带来诸多不便。为解决群众安全便捷出行，省委、省政府高度重视渡口改桥工程建设，将其作为重大民生工程项目。

国内拱桥悬臂浇筑法由四川公路设计院开发，最早应用于2007年西攀高速公路白沙沟1号大桥。“鸡鸣三省大桥最大悬臂浇筑节段重量239吨，在国内同类型拱桥中浇筑重量居首。”设计单位、四川公路设计院项目负责人卢小锋说，该桥的建设也是对悬浇拱桥技术的继续深入研究和发展。

记者从四川省交通运输厅了解到，“十二五”以来，全省累计建成渡改公路桥487座，在建146座。根据全省渡口改桥工程建设专项实施方案，计划到2020年底基本消除江河渡口中的车渡和年均渡运量5万人次以上的人渡。

记者在现场看到，一篮篮装满混凝土用的吊篮，从岸边装满混凝土后吊到距河面150余米的高处，进行施工。这种施工工艺叫悬臂浇筑法，即在桥墩架设操作平台，将主拱圈分为若干节段，以一个节段为一个单位，逐段浇筑混凝土。由于大桥所在地运输条件差、地形陡峻、吊装困难，故采用这种工艺。

桥通更便捷 2个半小时车程变1分钟 

建设中的鸡鸣三省大桥横跨赤水河上游支流倒流河，连接叙永县水潦彝族乡岔河村和云南省昭通市镇雄县坡头镇德隆村，峡谷深切，水流湍急，崖壁险峻，可谓天堑。远远望去，一座拱桥跨于“U”型河谷山区之上，犹如一道彩虹飞跨两岸，气势雄伟。

渡改桥专项推进 明年底基本消除车渡 

一桥跨两岸 连通鸡鸣三省 

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鸡鸣三省大桥于2016年纳入四川渡改桥项目落地建设。大桥采用二级公路等级，长286.4米，主跨为180米钢筋混凝土上承式拱桥，双向两车道，两侧人行道，加两岸引道全长1041.3米，预计总投资5900万元。

据建设单位、四川路桥项目经理蒋中桥介绍，桥址所在地地质复杂，拱座开挖方量较大，四川岸和云南岸总计开挖方量达12万方，而施工区处于鸡鸣三省大峡谷景区内，无法修筑便道，为减少植被破坏，施工人员用施工吊笼一篮一篮地往上吊运，然后运走。

吊篮当工具 150米高处施工 

(责编：高红霞、罗昱)

人民网泸州7月7日电（记者宋豪新）今日上午10:10，经过3年的艰苦奋战，位于川滇黔交界处的鸡鸣三省大桥主拱合龙，为年底建成通车奠定基础。

大桥的主拱从两岸向中间延伸，仅剩中间最后一段尚未合龙。“这段长度2米左右。”施工人员告诉记者，，早上7点，他们就来到现场开始施工。

鸡鸣三省大桥是四川省渡改公路桥项目之一，它的建成将改变四川叙永县、云南镇雄县两个国家级贫困县隔河相望不相连的历史，并彻底改变当地群众交通状况。

川滇黔三省交界处叫做鸡鸣三省，意思是只要村子里的一只鸡叫起来，三省临近的村庄都能听得见。赤水河和渭河相汇于此，三省分居于悬崖的三侧，此地历来都是地理死角，交通闭塞，来往极度困难。

眼看大桥主拱合龙、即将建成通车，当地群众喜笑颜开，不少人到现场围观。

大桥连接的四川叙永县和云南镇雄县均为国家级贫困县，与贵州省毕节市七星关区隔河相望。目前，云南、贵州岸有桥相连，而四川、云南两岸隔河相望，若要到对岸，需开车两个半小时，或爬山、渡河约一个半小时。大桥建成后，到河对岸开车仅一分钟可达，步行也就300米，大大节省了出行时间，也将彻底消除两岸居民水上客渡交通安全隐患。