刘旷，微信公众号：liukuang110，人人都是产品经理专栏作家，海南三车网络科技有限公司董事长、购团邦资讯创始人、知名自媒体。国内首创以禅宗与道学相结合参悟互联网，把中国传统文化与互联网结合，以此形成真正具有中国特色的互联网文化以及创新精神。

还有在申通庞大的物流配送上，申雪还打造了“第三方冷链仓储+配送”的服务，从包装、分拣、存储等环节上，将服务精细化，大大提高了客户的消费体验。相关数据显示，申通的冷链配送准确率达98.9%，客户投诉0.1%。

然而，具备先天入局优势的圆通并未止步于此，为了加快冷链运输业务的快速进行，其在空运的基础上，又在冷藏车、冷链服务等方面加大了投入力度，进一步强化了企业的冷链设施。

众所周知，圆通是国内仅有的两家拥有自有航空公司的民营快递企业之一，相关数据显示，截止今年10月，圆通自有机队数量达12架。多年来圆通在航空上的建立，为其拓展冷链奠定了基础。

为什么这么说呢？

另一方面，为了提高时效性，中通还从提货、派送等环节上，控制和压缩了收派端的时间。例如，中通规定在晚上10点前落地的航班，当晚必须提货并进行中转等。

原标题：生鲜电商带火冷链物流，中、圆、申三通如何拼了命地排兵布阵？

幸运的是，中通在冷链的布局上虽然先天不足，但其很擅于后天发力。

总的看来，三通们最初入局冷链的目的也许是因为形式所迫，又或许是为抢夺市场份额，想必有其“利”可图。如今，中通、圆通、申通等通过各自的优势，都已经在运输时效上实现了次日达、隔日达，网页游戏私服发布网，但按照三通在冷链上的布局策略以及投入的力度来看，他们还难以在冰火两重天的市场中脱颖而出。而三通们想要发展成冷链物流行业中的标杆，还需要继续加大投入力度，并将身上的病痛一一去除才行。

总的看来，从中通、圆通、申通三者规划的角度来看，三方进军冷链物流行业所采取的发展策略并没有错，但是都各有利弊。不过，企业们在抓住发展机遇的同时，也需要理清可能会面临的挑战才行。

好在，目前冷链物流行业中还没有出现明显的寡头效应，作为“后来者”的三通们能够突围的可能性依旧很大，且新零售、生鲜电商等消费场景为三通们带来了更大的发展机遇，三通们的未来发展，依旧可期。

从相关数据中可以看出，冷链物流市场具有良好的发展前景，三通们选择进军该领域，未来可分得一杯羹的可能性很大。但与此同时，三通们在布局冷链时会面临着许多难解之“困”。毕竟，表面看起来火热的冷链，实际上是一座难“化”的冰山。

在配送体系上，圆通依据自身具备的智慧冷链物流系统、可视化监控、温控技术包装这三大核心技术，打造了一站式配送体系。在冷链基础设施上，据圆通官网数据显示，圆通自有7条冷链专线，冷藏车30辆，可协调社会资源车辆超500辆。

生鲜电商带火冷链物流，中、圆、申三通如何拼了命地排兵布阵？

2019-01-07 17:42 来源:人人都是产品经理 中通 /人才 /申通

冷链网页游戏私服，中、圆、申三通各有千秋

内外兼施，爱打多力的申通

此外，中通还连续花了3个月的时间，对“优先送”的派送时效和服务进行严整，在2017年开拓鲜花市场的过程中，其也凭此树立了不错的口碑。不难看出，通过后天努力的中通，成功开启了冷链业务，并取得了不错的战绩。

布局之后，为了将冷链的发展战略尽快落地，以此获得更好的效益，申通开始向申雪投入资金、技术、服务等资源。在资金上，仅在为申雪打造的信息一体化项目的投资总额就高达50000万元，其中募集的资金为22140.99万元。

与此同时，申通还与河南日报、通通优品，共同出资9亿元建设中国（郑州）冷链交易中心项目。而作为农业大省的河南，仅果树、冷冻食品、肉类三个物品就形成了庞大供应链，若该项目进入正规，申通的冷链业务规模，市场竞争力将会得到巨大的提升。

冷链物流毫无疑问是当下，众多快递企业以及各路资本家抢食的一块“大蛋糕”，根据中物联冷链委预测，2018年中国冷链物流需求总量将达到1.8亿吨，同比增长22.1%，到2020年，我国冷链物流市场规模预计将达到4700亿元。

虽然冷链物流这块预计在2018年市场规模将会涨到3800亿元的大蛋糕，对企业具有极大的诱惑力，中通此时选择入局无可厚非。但中通这十几年里，在快递行业上形成的壁垒在冷链物流上并没有很明显的优势。

而基于中通这种善于整合资源，为己所用的能力，其不仅在2016年7月成功拿下松茸这个项目，且在短短两个月的时间内，其为全国各地运输的松茸数量就超过了80吨。这份亮眼的成绩单，无疑为中通的冷链业务开了一个好头。

基础扎实，自发内力的圆通

中通是三通中最早进入“冷链”物流行业的企业。2016年7月，中通推出为生鲜、水果等产品服务的业务，名为“优先达”，这也意味着其正式进军冷链领域。

其中值得一提的是，在快递行业的战场上比拼多年的申通、圆通、中通，自2016年开始都先后把触角延伸到冷链物流行业中。经过这段时间的布局，各企业的冷链雏形也已初步形成。那么，在冷链市场的排兵布阵上，申通、圆通、中通这三位玩家谁将更受消费者的青睐？

自2016年10月开始，申通就在上海地区小范围试水冷链物流，后从生鲜水果产地开始，向冷链运输、配送渗透。经过半年的摸索，申通开始在冷链物流上高歌猛进。2017年4月，申通成立了子公司，名为上海申雪，主要从事食品经营及冷链仓储配送业务，定位仓储、运输、配送三类业务。

此外，圆通除了大闸蟹项目外，还在海南、三亚等地推出生鲜水果以及着手医药冷链等服务，将冷链运输业务进一步多元化。

如今，申通凭借自我资金、技术等力量，以及来自外部的资金等协助，其在冷链布局也已经有了新的思路。如今申通在冷库仓储方面，平均日入库量2100余件，平均日出库量2700余件，配送方面，总发货车次2,700余车次。可想而知，即使重“新”开始布局冷链物流，在内外力相互协助的情况下，申通成功开启了冷链业务，并取得了不错的效果。

伴随着电子商务的发展日渐成熟，与之对应的快递行业增速也开始由超高速增长转变成中高速增长，且未来还有进一步降速的可能。根据国家邮政局发布的《邮政业发展“十三五”规划》显示，预计2020年快递行业市场规模增速将下降至13.5%。面对这样的发展趋势，急需拓展新业务的各大快递公司，纷纷踏上了寻找增长点的征程。

但这种“独斗”的打法，虽然能提升圆通的“内力”，但其需要消耗的成本很大、投入研发到产出运用的周期很长、成本回收的时间也很长。显然，在提高冷链基础设施的前提下，如何降低成本、缩短利润回收周期，也成为其所需解决的一大网页游戏私服推荐。

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可以看出，圆通在原有空运的基础上，又投入了陆运，成功打造了属于自己的冷链运输壁垒，其也因此成功切入了冷链物流这块细分领域。同时，这也为其摆脱同质化竞争斯开了一道口。

冰火两重天的“冷链”，三通们的沉浮之路尚远

若从成本角度来判断，中通似乎略胜一筹。对于冷链的成本投入，中通采取这种借力打力的策略，相对其他两通的布局策略而言，可以说更省时、省力、省钱，是一种以小博大的分割市场份额方式。

相比于中通和圆通那种偏向于“单打”的布局方式，申通在冷链的布局可以说是“多打”。而这个说法，从申通在冷链布局上的几个“动作”就可以看出。

相关数据显示，冷链运输的反空率最高时竟达到了98%。可见，行业分布不均，致使双向物流负荷失衡，空返率高，企业的成本难降。再加上，冷链的运输设备本就是一项高成本的建设，高空反空率无疑加重了企业的负担。

若从效率角度来看，申通似乎做的更好。申通入局的时间是三通中最晚的一家企业，但其布局“动作”却是三方中最大的。且申通的子公司申雪可以说是从“零”基础开始发展冷链物流，但其却能在短时间内，将“外来”的资源快速内化，并取得了一定的成绩，其布局的效率可见一斑。

内力不足，外力来凑的中通

另一方面，冷链物流不同于普通的物流，其对设备硬件水平、专业性等方面的要求都很高、但就目前的技术水平来看，企业想要通过智能化设备来完成冷链的相关操作设施，显然可能性不大。目前，关于冷链的基础建设，最实际且最可行的还是需要引进更多专业的物流人才。

若从基础设施角度来比较，圆通似乎更高一筹。圆通是三通中，唯一一家有航空运力的企业，具备发展冷链物流的先天优势。在此基础上，圆通又投入了7条专线以及30量冷藏车，进一步加强了冷链的建设，很大程度上缩减了因天气原因而出现的“断链”可能。圆通也通过输出运力、技术等设施，打造了属于自己的冷链壁垒。

中通擅于借力打力、圆通倾向于猛发内力、申通则内外力兼施，三通在冷链的发展路径正变得清晰。但由于三方多年来，所形成的核心竞争力不同，故而他们对于冷链的布局各有所长，也各有不足之处。