30年前的芝加哥车展，讴歌展台上一款代号为NS-X的跑车成为当年车展的万众瞩目的焦点。让众多跑车制造商大跌眼镜，甚至连本田的工程师都没想到的是，这台车不仅成为了跑车界的标杆，而且它的设计理念影响了众多大名鼎鼎的“晚辈们”。如今，这款为众多车迷津津乐道的里程碑式的跑车刚刚度过了自己30周岁的生日。在本期“冷历史”中，我们在祝她生日快乐的同时，也来回顾一下关于NSX的一些有趣的故事，并且通过两代之间的新老对比，来看看超级跑车这些年来的进化趋势。

芝加哥车展上的小插曲

在打造NSX之前，工程师原本打算要造一台smart？

当时研究的目的是研发一种新的传动结构，可以提供更加灵活的车辆设计方案以及更好的实用性。为此，研究团队将焦点集中在了UMR（underfloor, midship-engine rear-wheel drive，即发动机布置在地板下，车身中部，后轮驱动）方案上，这样的布置方式可以显著提升车型平台研发效率，并且还可以提供更加运动的驾驶乐趣。有趣的是，这样的想法在14年后被奔驰付诸实践——采用后置发动机布局的微型车smart fortwo在1998年首次亮相。

NSX的传奇

1984年1月，在本田和光研发中心，工程师们正在做一项基础研究，探讨在FF（前置发动机，前轮驱动）的车辆技术方案之外，是否还有其他的可能性。

与今天动辄被众多厂商拿来做宣传噱头不同，bt网页游戏sf，当时纽北赛道的知名度并没有如今这般火爆。当年研发团队直接驻扎在了赛道旁，经过8个月不间断的测试和改进，最终的结果是车身刚度进一步提升了50%。

当本田的工程师将图纸交给材料供应商招标时，供应商们都笑了：“用铝合金打造如此复杂的结构造型，你们该不是逗我们玩的吧？”但是本田工程师们一脸虔诚，并且毫不退让，“我们就是需要这样的设计。”的确，只有采用铝合金才是NSX项目成功的关键，否则就会让NSX落在芸芸众生所处的“银河”中，那整个项目就失去了意义。有时候成功的秘诀，就是偏执。

在1989年的芝加哥车展上，一台代号为NS-X的原型车出现在了讴歌展台上——为了配合讴歌这个新兴豪华品牌的市场推广，本田在北美将这台跑车挂上了讴歌的卡尺标识。当时本田总裁久米是志在发布会开始前突然兴致勃勃地坐入车内，点燃了发动机。作为发动机专家出身的他立刻发觉了这台发动机没有VTEC发动机那动人的声浪，于是开始质疑旁边的工作人员：“为什么NS-X没有配备VTEC发动机？”当技术人员回答VTEC技术是针对四缸发动机研发时，久米是志当机立断地决定，立刻研发一台具备VTEC技术的V6发动机。

拗不过本田的坚持，抑或是工程师们的“真诚”感动了供应商，最终双方开始联手研究如何用铝合金打造这样一个奇特设计的方法。经过了无数次试验和在工厂内的通宵讨论，项目交付日期一再拖延之后，最终找到了一个行之有效的工艺：将铝合金加热至600℃，溶解后倒入模具中，随后在模具中挤压成型，类似于压力铸造。最终这套工艺打造出了一个高强度、高刚性的蜂窝状铝合金框架，并且令整个白车身重量控制在了200kg，比钢制车身足足轻了140kg。

最终的结果是工程师们决定为新车型选用了同新干线类似的铝合金材料，打造出世界上第一款全铝合金单体式车身。之前从来没有任何一家汽车厂商将铝合金作为车身的主要材料。虽然铝金属在世界上储量比铁更丰富，并且铝合金有着耐腐蚀、零污染、比重轻等优势，但是对于制造汽车车身来讲，并不是一个理想的选择：铝合金材料在成型和焊接工艺上很难达到钢材的灵活性。

另外，关于量产车型最终名字的确定也是一段有趣的故事：如之前所说，NS-X最初只是一个项目代号，但是随着在芝加哥车展曝光之后知名度不断上升，人们已经普遍接受了NS-X这个名称，最后本田索性就直接去掉了中间的连字符，将新车直接命名为NSX——恩，这种做法在工程师氛围浓厚的本田公司可谓司空见惯。