据《商学院》记者了解，除吴松外，4月11日，广汽集团曾发布公告称，公司高管陈茂善、陈汉君、睦立、王丹、李少、吴松、曾庆洪、冯兴亚等8名高管计划自2019年5月8日至2019年11月7日，以竞价或大宗交易方式减持不超过158.31万股，占总股本的0.02%。

　　但当《商学院》记者想要进一步了解关于广汽传祺红利反馈将有多少回馈到消费者身上时，广汽传祺的工作人员表示要进一步请示上级领导，目前无法确认。

　　2018年，中国汽车市场28年以来首次出现负增长，SUV车型也在市场的检验下开始出现了下行，自主品牌车企不断顺应市场需求推新款、调高配置，车联网已经成为自主品牌车型立足的必备项。据《商学院》记者发现，自主品牌汽车的新上市以及改款的车型纷纷推出了带车辆网功能的车型，吉利的GKUI吉客智能生态系统、上汽的斑马系统、奇瑞的雄狮系统等等纷纷冒出。原本在传祺GS4的投放上大获成功的广汽传祺却出人意料的对于车联网“无动于衷”。以至于在紧凑型SUV市场，头部车型清一色车辆网以及其他高配，使得GS4相形见绌。

　　对此，广汽传祺回复《商学院》记者称，近年，通过不断创新，超级变态网页私服，智慧传祺T-BOX系统已迭代至第三代。广汽传祺把汽车智能互联系统推向了一个新的高点，打造出祺云概念智联系统，为驾乘者带来超越时代的驾乘感受。但当记者追问，新的系统有这什么样的升级服务，相较于同级别竞品汽车有着什么样的优势，广汽传祺的工作人员并没有给出明确的答复。

　　5月14日，广汽集团发布（601238，SH）的《广汽集团关于高级管理人员减持股份进展公告》显示，公司副总经理吴松于2019年5月8日、5月10日通过集中竞价方式累计减持公司股份13.67万股，累计减持数量已超过其减持股份计划公告数量的一半，占整个流通股本比例0.0015%。

　　全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对《商学院》记者分析，对于高管减持股比是会对股价造成一定影响的，高管减持在一定程度上会减少散户对于持股信心。

　　相较与长安、长城等老牌自主车企来讲，广汽传祺的历史相对较短。2010年成立的广汽传祺在2015年凭借着传祺GS4的上市，广汽传祺便爆发出了惊人的增长速度，短短两年时间就从一个10万辆级的“小企业”摇身一变达到了年销50万辆，成功跻身自主品牌前列。

　　消费者的投诉并没有改变广汽传祺的态度，广汽传祺仍未发布召回公告。《商学院》记者对于“传祺GS4车主集中投诉的变速箱和发动机问题，包括变速箱抖动、顿挫、漏油以及发动机异响，传祺将如何升级解决？”进行求证了解，广汽传祺回复称其推出了G-DCT变速箱总成延保的增值服务。对于配置G-DCT变速箱的车辆，DCT系统免费给予保修期8年20万公里保修延长政策（以先到为准）。即在原来3年10万公里基础上，多增加5年10万公里。

　　SUV持续高增长的背后有着一定的非理性因素，在整体经济下行的大背景下，消费者对于购买和使用成本更加敏感，在采购成本和使用成本的双重对比下，轿车相较于SUV具有一定的优势。

　　随着销量的不断下滑，消费者对于GS4在经过市场检验之后的投诉量却不断的增加。据车质网投诉显示，消费者对于GS4的投诉主要集中在在变速箱和发动机问题，包括变速箱抖动、顿挫、漏油以及发动机异响等问题上。

　　近日，广汽集团发布其4月份销量快报，其中广汽乘用车（广汽传祺）4月份销量26832辆，去年同期销量为43481辆，同比下滑约40.42%。数据显示，2019年前两个月，广汽传祺销量为5.42万辆，同比下滑43%，而三月份的广汽传祺依旧低迷，销量只有33806辆，同比2018年3月下滑了41%。据广汽集团发布其4月份销量数据显示，广汽传祺销量下滑趋势进一步扩大，环比下降20.6%。

　　同时，广汽传祺不断将政策与企业发展红利反馈给消费者，展开金融政策、惠民促销、免购置税等多种形式的活动，让更多消费者买得起好车，实现厂家和特约店双赢。

　　传祺GS4作为广汽传祺的拳头产品对于传祺的重要性不言而喻，2018年广汽传祺53.5万辆的总销量中，就有传祺GS4就贡献出24万辆。如今传祺GS4在2019年1季度合计销量仅为20423辆，跌幅明显，致使今广汽传祺1季度累计销售新车8.83万辆，同比暴跌41%。

　　此事件一出引起一片哗然，也让处在观望状态的消费者不得不重新审视传祺GS4的安全性能。虽然“断裂门”事件属于交通事故中的一起“偶然”事件，但是公众在没有得到厂家的合理解释，让各种质疑持续发酵也为广汽传祺销量的急剧下滑埋下了伏笔。

　　《商学院》记者发现，GS4、GS8和GS3总销量占据传祺总销量的70%以上，广汽传祺销量较为靠前的广汽传祺GS8，广汽传祺GS3以及广汽传祺GS4无一例外都属于SUV车型。而广汽传祺推出的轿车和MPV车型，则在市场上反响平平，销量非常低迷。在SUV市场整体“退烧”的大前提下，其主力的SUV车型销量的不济，广汽传祺把鸡蛋都放在SUV车型这一个篮子里，如今深受其“伤”也是情理之中。

　　车市淘汰赛正在激战，广汽传祺已经在悄无声息之中掉出主流队伍，《商学院》记者将持续关注传祺何时能再度上演“传奇”。

　　中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红认为，自主品牌SUV的市场空间品牌分化和区域分化比较与轿车而言更为明显，三线以下低级别的城市这部分消费者的购买力主要就是以十万以下的SUV为主，而这部分的消费者购买力的严重不足，导致了自主品牌SUV下滑速度加快。相较于中高端SUV产品来说低端SUV的下滑速度和抗跌性是较差。

　　在SUV市场整体“退烧”的大前提下，传祺GS4早已不复当年之勇，今年1-2月份仅仅销售了11634辆，同比下滑高达77%，特别是2月份竟史无前例的跌破了5000辆，仅仅销售了4435辆。

　　对于挽回颓势，广汽传祺对《商学院》记者回复称，广汽传祺将推动新一轮营销体系的升级优化，启动全新建店标准，提升经销店的服务水平；推出更多高品质、满足消费者个性化需求的产品，积极尝试跨界营销和个性化营销；积极探索新零售、线下体验店等模式，为用户带来更便捷、更直观的看车、购车体验。

　　广汽传祺在意识到车联网异军突起之后，尽管临时抱佛脚，搭载了车联网配置，但却因设计语言脱离时代被消费者质疑“诚意不足”，最终传祺GS4未能在眼花缭乱品类繁多的低价高配的SUV市场中重拾消费者的青睐。

　　SUV市场退烧GS4风光不再

　　“传奇”不再 质量成殇

　　原标题：广汽传祺不再“传奇” 销量腰斩掉出主流队伍

　　中汽协秘书长助理许海东对《商学院》记者分享称，对于自主品牌产品保持销量更新换代是很重要的一环，没有新的产品的更新换代很难吸引消费者。